历史由来

开凿背景

石门石刻

石门是褒斜栈道南端的一段隧道，系东汉永平年间所开，并将隧道开通的过程以文字的形式刻于山崖之上。石门是世界上人工开凿的第一座隧道。东汉永平六年（66年）用火焚水激法修成。在我国古代交通史上占有重要地位。石门的开通和摩崖先例，激发了过往文人和士民题刻的情怀，在东西两壁及褒河两岸悬崖上，凿有汉魏以来大量题咏和记事。仅石门内壁就留石刻34件，连同石门南北山崖和河石上的石刻，总数达104件。石门这些石刻，是珍贵的石头书，特别是汉魏石刻，属国内珍稀之物。正因如此，褒斜道石门及其摩崖石刻，于1961年被确定为全国第一批重点文物保护单位。

一条横跨秦岭天险，贯通南北的褒斜栈道，一处在世界交通史上享有盛名的石门隧道，一项由汉初丞相萧何倡修的山河堰水利工程，皆汇集在褒谷。过往的仕官商贾、文人墨客，在饱览胜迹之余，记事咏物，抒怀为文，镌刻于石门内外的崖壁上，世代不绝，形成了蔚为壮观的石门摩崖石刻。据统计，在石门故址的石刻有104种，仅石门内壁就有34种。上自汉魏，下至明清，俨然一座石刻宝库。其中13种汉至南宋时代的石刻出类拔萃，蜚声古今。

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东汉明帝永平六年至九年 (63-66年)，为克服汉中七盘山的路障，官府下令凿石开路。当时，人们采用火烧水激法开路，形成全长13.6米可供车辆通行的隧道。石门隧道无斧凿痕迹，岩面修整平顺，内宽4.2米，可供两辆马车 (汉制一轨为1.5米)同时行驶。石门隧道与幼发拉底河河底隧道、那不勒斯婆西勃洞隧道相比，是最早具备车辆通行条件的人工隧道。

为纪念石门隧道的开通，当时镇守汉中的郡守君下令，将石门隧道开通的过程以文字的形式刻于山崖之上，史称《汉中太守都君开通褒斜道碑》。此摩崖是汉代所刻已确定无疑，实物仍存于第一处摩崖。此后，又陆续增加了汉朝及南北朝时期的一些摩崖作品。

迁移入馆

20世纪70年代初，该地因根治褒河，在石门所处峡谷修建水库，国务院将水库淹没区内摩崖石刻中的十三种碑刻包括汉刻八品、曹魏和北魏摩崖各一品、南宋刻隶书三品等评定为“一级甲等文物”，并将石门洞及这些精选出的主要石刻计17方凿迁移入汉中市博物馆。后将石刻粘接复原，专列一室保存，陈列室取名“石门十三品陈列馆”。十三款摩崖石刻书法作品，故而被称之为“石门十三品”。

汉中博物馆

搬迁石门十三品，是一项艰巨而复杂的工作。为确保刻字的完整无损，须将摩崖凿取，然后经修整外形后使之类似石碑。当时，主要靠人力和手工操作，辅之以电钻之类的机械，个别部位在不影响安全的情况下实施了小爆破。第二步是运输。从山石中凿取的摩崖重达数吨至15吨，从山间或河边要运到公路上去，摩崖下面只好辅设木轨，木轨上放置用圆木作成的滚筒，将摩崖平放在滚筒上，用木杠撬推滚筒，就这样将摩崖运至公路上。然后装入平板车，予以固定，将其缓慢地运至汉中博物馆。接下来是修复摩崖。不少摩崖凿取前已有裂缝，凿出后便解体。有的在凿取和搬运中因重力作用而出现破裂。所有这些问题需修复，凡断面要除锈去污，进行粘合，背面作加固，正面要修复。经过处理，使之形成一个坚固的整体。对散落的碎块要进行粘接，凡摩崖表面粘染的胶质物或污垢要逐一清除，漫漶不清的刻字要力求维护原貌。后来，国家拨专款修建陈列馆，这13件摩崖置放在陈列馆，是按产生的年代先后来排列的。

石刻列表

《石门颂》局部

一品《石门》碑；

二品《畜君开通褒斜道》摩崖；

三品《畜君碑释文》摩崖；

四品《李君表》摩崖；

五品《石门颂》摩崖；