介绍

市郊铁路是连接城市核心区与外围(辐射区)的铁路系统，它与地铁、轻轨一起构成特大城市的轨道交通系统。在国外一些特大城市(都市圈)，市郊铁路承担了整个城市的主要出行，例如东京都市圈44.16%的出行由市郊铁路提供，其日客运量达到近 3 000万人次。

随着时代变迁，市郊铁路在中国有着不同内涵。21世纪之前，市郊铁路主要为铁路职工及大型矿、厂服务，运行速度慢，发车频率很低，运能小，所依托的路线或为专门的郊区支线，或为空闲下来的原铁路干线。在 2000 年 10 月之前，中国铁路的旅客列车车次标准内有“市郊铁路”这一专项。此外，市郊铁路还潜藏着行政辖区的概念，即市郊铁路连接的是所在城市及其郊区。

当前，随着城镇化进程加快和城市经济辐射能力增强，以特大城市中心城为核心的都市圈逐渐形成，都市圈内的经济联系更加紧密，都市圈核心区与外围的出行需求迅速增长，新型市郊铁路的概念被引进。新型市郊铁路的概念源自欧、美、日一些发展较早的都市圈，它是都市圈中心区与外围地区通勤甚至日常出行的交通工具。相比中国过去的市郊铁路，新型市郊铁路具有 6 个特征：

1)实现公交化运营，发车频率为 2~20 min；2)站间距变小、站台变短、设计运行速度变快；3)使用的运输工具具有城市公共交通的特征，其内部布局、上下车设计等地铁化；4)注重与城市交通一体化衔接；5)有的设有专属的网络路线；6)所服务的区域更注重经济联系，而非行政辖区联系。

功能

市郊铁路是中心城区至其管辖的次级城镇、卫星城镇、市郊村镇的铁路(有些也可以叫城际铁路)，一般只承担客运，站间距几千米，客车行车速度120 ～200 km / h。城市轨道交通是市内的地铁、轻轨等，城市轨道交通站间距一般 1～2 km，最高行车速度 80 km/h，旅行速度 40 km/h 左右。市郊铁路、市内的城市轨道交通分别承担中、短途通勤通学商务旅游客运，共同构成市域铁路系统。

市郊铁路在城市形成初期，引导和支撑人流物流向城市中心聚集，发展壮大市中心区域，形成规模效应增强辐射力;在城市发展后期，引导和支撑居民和低端产业向城市中心外迁移，降低中心人口密度，促成部分人居住在城外、工作在城内，缩小市中心和市郊的房屋价格和生活价格，促进新城发展，引导城市由单中心向多中心发展的形态转变，优化城市结构。

主要特点

(1)从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途城际旅客为主。(2)从客流特点看，客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早晚高峰更加明显。(3)从服务水平上看，注重旅客出行的便捷性，全程旅行时间则应控制在 1h 左右。(4)从运输组织上看，主要利用城际轨道交通开行“公交化”特点的城际列车，

其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。因此，可以将大城市内部的城市轨道交通系统向城市远郊区、周边城市延伸、扩展，还可以将干线铁路向区域中心深入或利用既有干线铁路的闲置资源开行具有通勤功能的公交化城际列车等多种形式。

发展概况

中国

2008年8月，国内首条市郊铁路—北京市郊铁路S2线（市中心—八达岭、延庆）为奥运诞生，为市民出行增添了一条便利渠道2。

2021年1月28日，长株潭城际铁路实行新的运行图，株洲站也正式开通城际业务。本次启用新的运行图后，长株潭城际铁路本线车次改用字母“S”命名，读作“市郊”。3

东京市

日本东京首都圈是在以东京火车站为中心的50 km半径范围内，涉及东京都、神奈川县、琦玉县、千叶县和茨城县管辖的地区。面积6 451 km2，人口约3 500万。东京首都圈内参与公共交通的市郊铁路总长 2013 km，占轨道交通的 87． 3% ，包括 JR 线887 km和私营铁路 1126 km。其中，JR 线平均站间距5 ～6 km，私营铁路平均站间距 2km 左右。布局形态为环线加放射线。市郊铁路每天运送旅客2 843 万人，占轨道交通总客运量的 78% 。供电方式为接触网，电压为 DC1 500 V。

巴黎市

法国巴黎大区位于法国北部，由巴黎市及周围的7 个省组成，面积 12 012 km2，人口约1 220 万。巴黎有 8条市郊铁路，呈放射性，以市内5 个火车站为终点服务于各方向，主要是加强巴黎周边城镇和市中心的联络，长约1 296 km，占轨道交通的 89． 8% 。由SNCF(法国国营铁路总公司) 管理。另有5 条穿越线为市域快速轨道交通线(RER)，总长587 km。其中RER －A 线的东段两个方向及RER － B 的南段由RATP (巴黎地铁公司) 负责，其余由SNCF(法国国营铁路总公司)管理。市郊铁路每天运送旅客266 万人，占轨道交通总客运量的 44% 。供电方式为接触网，电压为AC25 k V。