个人简介

毕衍蒙，女，南京市公安局交通管理局科研室副主任。她多年专门从事交通工程科学研究和组织工作，总结归纳了一整套挖掘道路工程潜能的方法被广泛应用。毕衍蒙先后获得“江苏省人民满意警察”、“南京市三八红旗手”、“南京市巾帼建功先进个人”等荣誉称号。

人物特写

毕衍蒙作为市交管局科研室副主任，8年的交通组织工作中，她先后完成交通组织方案800多个，南京交通管理科技水平处于全国领先地位她功不可没！毕衍蒙制定了《交叉口综合优化管理理论和技术》，建议在十字路口设立左转、右转的信号灯，并在一些路口陆续实施，她还亲自上路“说法”。由于习惯使然，有些市民在交叉路口仍不看信号灯，更有甚者不仅不听劝解，甚至用自行车撞她。违章市民的不理解是一方面，在业内，反对的呼声也此起彼伏，一些人认为在路口安装左转、右转的信号灯不仅不能加大道路通行能力，反而会耽误通车时间，行人和车辆动起来总比静止等待要强多啦！虽然不时会有反对的声音，但该方案最终还是如期推广下去，并取得良好效果。全市各路口的交通指挥岗台得到了拆除，缓解了当时警力不足的矛盾。

个人政绩

细心的市民不难发现，南京一些主干道的车道每到路口处就呈现出瓶颈状，车道宽度被压缩了，进口道却增加了，路口运行速度立马提高了许多。这一突破，全靠毕衍蒙的一纸方案，她针对机动车在路口运行速度低的特点，提出合理压缩车道宽度，增加进口道。在全市200多个路口推广后，在不增加道路建设投入的情况下，相当于增加车道长度80多公里，充分挖掘了已有道路的潜力，提高道路通行能力，减少了交叉口的拥堵。大年初十那天，毕衍蒙像往常一样，和同事们一起上路，检测一些路段的车辆通行情况。当时正值龙蟠中路北段全封闭施工的第三天。

马路上行人和车辆并不多，车速自然比较快。可从太平北路一路往南行驶中，毕衍蒙感到速度明显慢了下来，车子在远离红绿灯300多米的地方就停了下来。在交管局工作已10年了，很少碰到太平北路车排长龙的情况。毕衍蒙立刻意识到再这样下去，外地人返城后太平北路会面临瘫痪！《关于缓解太珠岗路口和北安门街路口交通压力方案的请示》当天就出炉了。毕衍蒙认为，太珠岗路口拥堵主要是龙蟠中路北段全封闭施工导致北面来车过多的缘故，而解决这个问题的重要一点就是延长北口车辆直行通车时间。况且南面左转来车很少，完全可以从长江路上分流出去。根据这个建议，太珠岗路口南口禁止社会车辆左转，把节余的15秒钟让给北面直行车辆通行，北面直行通车能力整整提高了三分之一。

任内事务

自从城西干道施工后，应天大街高架前往集庆门的匝道就已经封闭，这也导致了应天大街高架东向西方向在此路段“习惯性”拥堵。为了缓解，交管部门将于本周日起重新开放这一匝道，不过需要提醒的是，从中华门的匝道上应天高架后才能进入集庆门匝道，而且自此而下后不能前往城西干道，但是可以利用掉头车道，选择前往凤台南路、应天大街或者长虹路。 

 “应天大街高架及应天大街地面通道难行，主要就体现在银桥市场到中华门这一段。”南京市交管局秩序科科长毕衍蒙介绍，像平时的早晚高峰，该路段东向西方向，不仅仅是桥面上难走，下方的地面也同样如此。毕衍蒙对此解释说，因为城西干道施工后，应天大街高架前往集庆门的匝道全部封闭了，应天大街由东向西是3股道；应天大街地面，在原来中华门车站有2股上高架的车道。2股道和3股道在高架上合流，形成了5股车道。当车流汇聚，由东向西驶入赛虹桥高架时，却只剩下了2股车道，出现“5抢2”的局面。

处理措施

为缓解拥堵，从本周日（12月2日）起，原先封闭的应天高架往集庆门匝道将重新开通，车辆可沿该匝道行驶到赛虹桥有掉头标识处掉头，再选择前往凤台南路、应天大街或是长虹路。

“重新开通这个封闭的匝道后，就把原来地面上2股上高架的车辆重新分流，不让其进入应天高架的主线，而是从集庆门匝道下，然后通过掉头车道重新择道。”毕衍蒙说，这里有2点提醒，一是从中华门匝道上应天大街高架后才能进入集庆门匝道，桥面主线和匝道口之间是封闭的；二是从集庆门匝道驶下后，无法进入城西干道，只能通过掉头车道再根据目的地选择行驶方向。1

参考资料