产品简介

在20世纪70年代及80年代，SA330“美洲豹”成为许多国家空军装备的标准中型运输直升机。直到西科斯基公司（Sikorsky）的“黑鹰”（Black Hawk）直升机面世之后才取代其地位。SA330“美洲豹”在基准设计的基础上进行的改动不多，这也证明了机型设计的成功。2

尽管成本稍高，设计略复杂，但是“美洲豹”在民用市场上也得到了广泛接受。20世纪60年代末，战场运输直升机的作用是毋庸置疑的。没有一支现代军队可以承担不装备该飞行器的代价，这一点在越南战争中得到了证明。3

当时，欧洲国家服役的直升机大多已经老旧过时，主要根据已经废弃的美国设计型号。尤其是英国和法国，急需更新仍在服役中的老式直升机。这促成了1967年的美–法直升机合同，该生产购买协议包括韦斯特兰公司（Westland）“山猫”（Lynx）直升机、法国航宇工业公司（Aérospatiale）“小羚羊”（Gazelle）直升机以及法国航宇工业公司“美洲豹”（Puma）直升机。

尽管协议最后对法国来说负担过重，但是这也促使3种优秀直升机的诞生，尤其是SA 330“美洲豹”。“美洲豹”的概念实际上开始于几年前法国陆军关于替代法国南方飞机公司（Sud Aviation）生产的S-55s以及H-34s的要求。1962年，法国开始探求一款能够搭载20名成员并可以执行一系列其他相关任务的运输直升机。

法国南方飞机公司并没有认真考虑改进现存的机型的想法，取而代之的是开始研发一款全新的机型SA330——开始时命名为“云雀”（Alouette）IV。计划在1963年开始，原型机1965年6月14日试飞，并命名为“美洲豹”。4

设计概况

“美洲豹”配了有两台Turboméca Bast AN VII涡轮轴发动机，用以驱动一个4旋翼螺旋桨。高栏板主机舱装有侧滑门，机身下部装备有新式的可收起的三点式起落架，在机身后部两侧装有宽大的突出台。

机型可以容纳18名乘客以及两名机组成员。法国南方飞机公司继续生产制造了8架原型机，并且很快为“美洲豹”装备了Turboméca Turmo IIIC.4涡轮轴发动机[被用于“超黄蜂”（Super Frelon）机型]。随着研发计划的开展，英国对这新式机型产生了很大的兴趣，一架原型机被运往英国进行评估测试。

这也最终促使英国皇家空军按照美—法直升机协议选择“美洲豹”来取代“旋风”（Whirlwind）以及“丽城”（Belvedere）直升机。法国陆军航空队（ALAT）将SA 330B“美洲豹”作为其基本机型。英国皇家空军采用了与之相似的机型，并将其重命名为“美洲豹”HC. Mk 1(SA 330E)。

英国皇家空军的“美洲豹”直升机在约维尔（Yeovil）由韦斯特兰公司授权生产，所有的48架HC. Mk 1在此装配。韦斯特兰公司对“美洲豹”直升机的设计生产权一直持续到1988年，但并没有出售给其他任何用户。该基本型的出口机型SA 330F由法国南方飞机公司控制，并售向世界各国的空军。

结构特点

机舱上方进气口；后部机身浮筒；两台透博梅卡Turmo IVC涡轮轴发动机；轮式起落架；左侧水平尾翼；右侧尾桨。

SA330有一个高度相对较大的粗短机身，尾撑平直，机身背部并列安装2台“透默”IV.C型涡轮轴发动机，最大功率1600轴马力左右。机头为驾驶舱，飞行员1—2名，主机舱开有侧门，可装载16名武装士兵或8副担架加8名轻伤员，也可运载货物，机外吊挂能力为3200千克。

可视要求带导弹、火箭，或在机身侧面与机头分别装备20毫米机炮及7.62毫米机枪。SA330采用前三点固定起落架，是一种带尾桨的单旋翼布局直升机，旋翼为4叶，尾桨为5叶。5