指数定义

平整度测定的方法和仪器有很多，相应采用的指标也很多但各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的(或通用的)平整度指标，它应同其他平整度指标有着良好的相关关系。同时，采用反应类平整度仪测定时，为使测定结果具有时间稳定性，必须经常进行标定，而标定曲线的精度取决于标定路段采用的平整度指标同反应类测定系统的相关性。

为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了巴西、英国、美国、法国等国专家参加国际研究小组，并在巴西进行了大规模的路面平整度试验。在此基础上，提出采用国际平整度指数(IRI)作为评价标准的建议。

国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。所示为IRI仿真用的模型。国际平整度指数同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面上，分析行驶距离内动态反应：悬挂系的累积竖向位移量。标准的测定速度规定为80km/h，其测定结果的单位为m/kin。因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡(RARS80)。

求得每一个位置的变量值后，即可计算该位置的调整坡(RS)。

IRI为路段长度内RS变量的平均值。因此，当每个断面点的调整坡求得后，便可按式计算IRI。

依据上述定义和相应理论解编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数IRI值。国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定结果转换成以IRI表征后的一致性来判断。

VBI与其他平整度指标关系的建立

用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标(如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数等)进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。

为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求。

①有5～6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。

②每段长宜为250～330m。

③每一段的平整度应均匀，段内应无太大差别。

④标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。

⑤选择交通量小或可以疏导的路段，减少标定时车辆的干扰。

标定路段起讫点用油漆做好标记，并每隔一定距离做中间标记。标定宜选择在行车道的轮迹带上进行。

(1)用连续式平整度仪进行标定