团队概述

南侨机工，基本由东南亚地区的华侨组成，共3000多人，分别由前后约9批回国支援抗战，为抗战做出了特殊的贡献。他们归国后，主要从事滇缅公路的运输和汽车维修等工作。

事件背景

抗战爆发后，日军侵略沿海城市，国民政府集中了陆军精锐于上海与敌展开了激烈战斗，上海是当时中国的重要工商业城市——经济重镇。由于日军的侵略，沿海的大量工商业工厂和银行等，纷纷从沿海迁往内地，中国守军的殊死抵抗，为这些工商业工厂和银行的搬迁争取了一定的时间。其中大批工厂就迁到了云南昆明，由于地处大西南，昆明就成为了抗战的大后方。当时在昆明重建的工厂就有几十家之多，主要从事钢铁和军工产业。伴随工商业工厂等一同迁徙的还有大量的人员，西南地区人口猛增。但是当时中国的军工生产能力比较落后，可以制造一些良好的轻型武器，但是像飞机和坦克、卡车等重型装备，则依靠外界援助或者对外购买；还有生产原料和迁徙人员的日常生活用品。

中国当时沿海重要港口基本都失陷，而西北公路和滇越铁路也由于国际局势的变化，先后断绝。国民政府考虑了可能出现的上述危机，于1938年年底修建了一条从昆明至缅甸的公路，公路和缅甸的中央铁路连接，直通缅甸的仰光港，这就是滇缅公路。本来公路是为了抢运国际援助和国外购买的物资而紧急修建的，但是在公路竣工后，公路就成为了当时中国和外界联系的重要公路，不仅要负责抢运军事物资还要运输工业生产原料和大后方人民的生活物品。

国民政府成立了“西南运输处”负责相关运输事务。而运输处成立以后的第一要务便是大量地招募和训练司机，于是，大量的司机被政府派遣至缅甸仰光接车，将国外援助和购买的汽车、卡车等组装完成，并且载上物资，驶回西南大后方。有了汽车，滇缅公路才能发挥作用，从1939年至1942年的三年期间，滇缅公路一共抢运回国一万三千多辆汽车。当汽车有了保障的情况下，司机严重匮乏的情况便出现了，这时旅居海外的华侨向祖国伸出了救援之手。东南亚华侨领袖陈嘉庚先生，在得知祖国需要大量汽车司机和修理人员之后，发出了“南侨总会第六号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战，与国家一同战斗。通告马上得到了响应，众多爱国华侨踊跃报名，有的甚至放弃了当时的优越条件，当时志愿回国援助抗战的华侨前后共有3192人。他们被称为“南洋华侨机工回国服务团”，先后9批回国。

准备工作

离别之时，出现了诸多父母送子、妻子送郎的场面。根据当年第二批回国的南侨机工，王亚六老先生的回忆，当时在新加坡的码头马六甲，送别场景人山人海，连当时很多外国友人也来送行，那一批回国的南侨机工共500人左右，他们站在船的一边挥手告别，船都歪了。

当南侨机工们到达大后方之后，都要进行两个月左右的军事训练，根据老人回忆，这些知识之中，防空知识最为实用，防空知识在他们以后于滇缅公路上抢运物资之时，起了非常大的作用，拯救了很多机工的生命。在前面几批南侨机工已经投入到紧张的运输工作和修理工作的时候，后面几批南侨机工们也紧跟着前往祖国。

运输工作

由于抗战形势的越发严峻，大后方新组建的军队也要通过运输队，将他们送往前线，投入战斗。大西南的路崎岖难走，公路穿行于崇山峻岭之间，南侨机工们在之前的工作中，大多是在城市的道路上开车，可是到了大西南地区之后，就得掌握在崎岖的山路上行车的技术。因此，在行车过程中，事故也会偶尔发生，车毁人亡。

带动经济

由于滇缅公路的繁荣，带动了滇缅公路的道路上的经济发展和西南大后方地区的经济发展，至今在原滇缅公路的干道附近，还依然能找到诸多食宿行业，有的著名的食宿商店面前的车辆络绎不绝，甚至能前后相连大约一公里。 根据介绍，当时大后方的运输业十分繁荣，车辆来往频繁，昼夜不停，很多商人纷纷购买汽车、卡车等前往国外购进棉、纱等相关大量生活或日常生产物资，回国销售，而赚取较多的利润。运输带动了当时经济的繁荣，却存在一定的畸形繁荣的趋势。

据说当时公路上很多人都能一眼就认出南侨机工们来，对他们印象深刻。因为他们总是比较有讲究的，尤其头发总是一丝不苟。根据原南侨机工翁家贵老先生说，当年他们睡觉时都会在头上罩一个网兜把头发扎起来，不使头发散掉，早起之后只要进行简易的梳理就可以了。

当时，国民政府给南侨机工的工资比较高，再加上偶尔家中还会有些钱寄过来，所以当时的南侨机工的小伙子们总是把自己整理的很有精神，当时许多人都觉得这些小伙子们，仪表堂堂、有文化水平，并且有不错的工资收入，所以当时很多人都愿意将他们招为乘龙快婿。据说当时三分之一的南侨机工们与当地的女生们共结连理。

运输战斗

滇缅公路运输的黄金时期，没有延续一个很长的时期，由于日军侵略的加剧，东南亚和中国国土的逐渐沦陷，日军已经可以对滇缅公路的全线进行空袭了。 一开始敌军就想方设法要将公路切断，断绝外界的援助和当时中国与外界的联系。为了有效的断绝公路的运输，日军重点在公路的咽喉要道进行轰炸，也对来往的车辆进行轰炸。道路两旁的居民们为了保卫滇缅公路也进行了一系列的保护措施。昌淦桥架设于澜沧江上、惠通桥架设于怒江之上，这两座桥梁是敌军攻击的重中之重，滇缅公路关系重大，一刻也不能停止运转，两座大桥几经破坏，在敌空袭之后，抢修队便马上开始修复工作。1941年1月，日军飞机第14次轰炸昌淦桥，这座满目疮痍的大桥被彻底炸断。得手之后，敌通过电台宣布，滇缅公路断绝，3个月内无通车希望，一时紧张的气氛开始蔓延，但在不久之后，滇缅公路即恢复了运输和通车，南侨机工们其他运输队伍立即投入了紧张的运输工作。

原来抢修队已经事先考虑到大桥可能在敌人越发频繁的轰炸中被炸断，所以已经想到了替代办法，采用空汽油桶和木板做成渡船，然后司机们只要将汽车开上渡船，在将渡船拉过河即可。后来，又使用了空汽油桶和渡船所搭建起来的浮桥以提高通行能力。当“渡船”搭建好后，第一个上“渡船”的正是南侨机工中的王亚六老先生。老先生安全地将车驶过了澜沧江。

在运输过程中，车队经常也遭遇敌机的轰炸，南侨机工的司机们，要冒着敌机的轰炸在崎岖难行的上路上开车，便更难了。当时公路修建之后便立即投入使用，并非如现代化公路一样。有的南侨机工便在空袭中壮烈牺牲。 高强度的运输任务和紧张的生活，加上汽车也有时穿行于气候条件恶劣的地区，南侨机工们也有些因为疾病而牺牲。