发展沿革

研制背景

川崎P-3C海上巡逻机

从上个世纪80年代开始，日本海上自卫队陆续装备超过100架由美国洛克西德（Lockheed）授权日本川崎重工（Kawasaki）的P-3C反潜巡逻机，不仅是P-3C最大的海外用户，也成为西太平洋上美、日同盟的主要反潜/洋面监视兵力。 日本最初将P-3C称为反潜巡逻机，但在1996年以后改称“巡逻机”，这是因为冷战结束后，舰队反潜作战不再是日本海自的唯一主要任务；在日趋多元化的周边态势之下（包括朝鲜的威胁、中国海上实力扩张以及与日本的领海、领土摩擦），海自P-3C机队除反潜之外，还要担负更多洋面巡逻监视任务，随时掌握可疑不明船只或邻国水面舰队动态。

猎迷巡逻机

上个世纪90年代后期，鉴于P-3C的役龄即将来到20年，日本海自遂开始规划新一代的反潜/洋面哨戒机。当时美国本身也有自己的 P-3C替换计划，不过第一个计划P-7反潜巡逻机曾遭到取消；而日本方面考虑到时下欧美并无满足其需求的现成新一代反潜机设计（无论是美国P-3C或英国猎迷的基本设计都已经老旧），加上同时间日本也需要替换航空自卫队现役的国产C-1运输机，考虑到发展本国研发大型飞机的技术能量，日本遂决定自行开发新一代的哨戒机，与新一代国产运输机使用相同的载台设计，尽可能共用技术与零件来降低成本。

计划确定

P-X运用概要

在2000年，日本开始针对这项反潜/运输机联合研发计划进行相关的可行性研究；同年5月3日，防卫省委托日本航空业界进行相关可行性研究，初步预算为874亿日元。在同年7月10日，日本航空相关厂商将这份研究报告提交给防卫省，报告中指出海自 巡逻机与空自运输机的性能需求截然不同，如果硬要使用相同的机体平台设计，就会得到一种低效率的飞机，在整个寿期生涯中将浪费大量燃料与后勤维修成本，对任何一方的性能表现也会降低；因此，这份报告建议巡逻机、运输机需分开进行，各自在设计上满足其任务特性。

P-X性能要求

此外，两机型可增加机体部件、装备的共通性，在研发过程中也尽可能共享资源，并一同进行相关的实验测试，以这类较为合理的方式来节约成本并加快进度，这样初步估计能比两者完全独立开发节省将近50%的费用。依照这项研究报告，防卫省遂正式决定 戒机、运输机的计划分头进行，其中巡逻机计划称为P-X，而运输机则称为C-X。在规划中，P-X与C-X共用的组件包括机翼外段、水平尾翼、座舱附近的机体部位、机上的航电设备（包含飞控电脑系统、碰撞警告系统、操纵系统等）等，占P-X自身重量的25%。

研发进度

P-1机腹

P-X的研发工作分为四个阶段：第一阶段在2001开始，至2004年完成，主要是确定初步设计方向与整体系统架构，包括机翼、机体的形状与构造等等 ，并进行风洞测试等实验项目来搜集数据。第二阶段在2004年开始，2005年完成，主要进行机体基本设计与一部分细部设计，并进行必要的基础研究与数据搜集。第三阶段在2005开始，2007年完成，除了继续细部设计与研究之外，也开始进行技术测试。第四阶段在2006开始，除了继续进行相关实验工作之外，也开始进行原型机的建造与试飞工作。 至2007年，P-X/C-X总共花费了3450亿日元（约29亿美元），而P-X/C-X共同开发的部分，总共节省了大约250亿日元的经费。

第一阶段

久保正幸

在2001年开始的中期防卫力整备计划中，日本就开始规划P-X/C-X的初步设计，包括机体形状与构造等。同年5月25日，防卫省正式宣布向日本航空业界提供相关方案，随后并在5月31日召集日本8家厂商举行说明会，而各厂商提供设计规格的期限则在同年7月31日。在7月31日提案截止时，总计有川崎重工、三菱重工、富士重工、日本飞行机等厂商提案竞争成为P-X/C-X的主承包商，而争取成为次承包商的则有7家。同年11月26日，防卫省确定以领域内最具经验与实力的川崎重工（P-3C与C-1都由该公司生产，也只有该厂有能力同时开发两种飞机）作为P-X/C-X的主承包商，而三菱重工、富士重工与日本飞行机则作为协助开发的角色，首席设计师为久保正幸。

C-X1与P-X的1号飞行测试机

在P-X/C-X的初步设计阶段，川崎、三菱、富士、日本飞行机等四家主要厂商派遣设计团队组成了反潜/运输机工程团队，并在川崎重工岐阜工场内一同工作；而所有的设计成果则由防卫省技术研究本部加以审查。在P-X机体制造分工方面，川崎重工负责制造前机身与水平尾翼，三菱重工负责机体中段和后段的机身，富士重工负责主翼与垂直尾翼，而日本飞行机则制造机体整流罩。机上设备方面，川崎重工负责系统整合与地面测试工作，东芝负责机上搭载的雷达，日本电子公司（NEC）负责声纳信号处理，神钢电机负责指挥管制装备，三菱电机开发电战自卫系统，岛津制所负责机上空调设备，而住友精密工业则开发起落架 。