武汉轨道交通2号线
武汉轨道交通2号线（Wuhan Metro Line 2），是武汉市地铁交通网络中首条开通的跨江地铁线路1，也是中国首条穿越长江的地下轨道交通线路，经过两次延伸，线路自金银潭站至佛祖岭站，于2012年12月28日开通运营一期工程（金银潭站至光谷广场站）2，2016年年底，北延长线机场线开通3；2019年2月19日开通运营南延线（光谷广场站至佛祖岭站）4，标志色为梅花红5。
截至2019年2月，武汉轨道交通2号线全长60.8公里，共设站38座，成为武汉已开通线路中最长的地铁线路4，也是全国第六长的地铁线路6。该线路离长江江底最深达47米，最浅处16米7，其隧道攻克多项施工技术难点，创下首条穿越长江的地铁隧道、盾构独头掘进最长的区间隧道、埋深最大的地铁隧道、水压最高的地铁隧道、首条在江底修建带泵房联络通道的隧道5个“全国第一”8。
武汉轨道交通2号线采用6节编组B型车1，设计时速为80公里7。其运营时间为6:00至23:00（工作日）、6:30至23:00（休息日）9；票价按里程分段计价，4公里以内（含4公里）2元10。
截至2022年12月，武汉轨道交通2号线开通十年来总客运量达27亿乘次11，累计运行里程达到7200万列公里，相当于绕地球1800圈3。
基本信息
- 中文名
武汉轨道交通2号线
- 外文名
Wuhan Metro Line 2
- 标识色
梅花红
- 线路走向
天河机场站——佛祖岭站
- 别称
武汉地铁2号线
产品特性
车厢
武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。
“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。
每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轨道交通1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于中国地铁列车上，功能比武汉轨道交通1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。
每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轨道交通1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。
据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。
制动系统
武汉地铁2号线越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。
为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了中国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。
针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。
降噪音技术
武汉地铁2号线列车是中国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轨道交通1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。
武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轨道交通1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。
据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月抵达武汉，已于9月25日试跑。