车型介绍

Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作"康塔什"。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。

兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志--一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座，车身尺寸为长4.2m，宽2m，高1.07m，轴距2.5m。最小离地间隙为0.10mm，车身质量1.68吨，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5.167升，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0-100km/h的加速时间为5秒。

辉煌战绩

与飞机比快

1973年，57岁的兰博基尼制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的"世纪经典超跑"--兰博基尼Countach（康塔什），终于把自己的跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为"外星车"的楔形跑车，造型十分吓人，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。为了保持"兰博基尼流体力学"高贵风度，在欧洲市场上每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，每年制造量仅有100辆。

为了向世人充分展示康塔什的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的"幻影战略轰炸机"一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的"幻影战略轰炸机"以10.8秒到达终点，康塔什仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不过康塔什虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业重量级企业的巨大震动，并获得"欲与飞机试比高的跑车"的美誉。

该车采用4.75升279.8KW的V12引擎，使随后推出的法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）不得不认真考虑对策。还没有一种引擎中置的汽车与康塔什相似，其纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50，就是说康塔什在极限状态的均衡性无可挑剔。康塔什名噪四海之后，费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在意大利翁布里亚的葡萄园里，生产美酒。虽然后来兰博基尼几易其主，但蛮牛的绝代神韵却未因时光流失而剥蚀褪色，这种传奇也被后来的兰博基尼Diablo所续写。

历史发展

兰博基尼有一款非常经典的超级跑车，也是车迷心中的超级跑车的指标，或者觉得汽车就应该是象它那幅模样，在老一辈的车迷心中，它的形象可能永难磨灭。它就是Countach，中文的译音叫康塔什。

兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，这是它首次出现在人们的视线内，当然，以兰博基尼一向的号召力，在日内瓦车展上引起轰动是必然的事。首款Countach车架代号为LP500（LP代表纵置引擎、变速箱位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L），意思也非常明显，就是一台MR形式的超级跑车。[2]

当然作为试作品的LP500，当时也只能算是一台车厂的习作，车架部分和引擎部分都来自街道MR超级跑车的翘楚--同厂的兰博基尼Miura，要知道当时的对手法拉利还没有将MIURA放在眼里，还在继续他们的FR车型。只是外观上，由当今汽车界的顶级设计师，当时还在博通设计局（BERTONE）任职的甘迪尼（Gandini）执笔，成就了这款日后流芳于世的超级跑车的前身。LP500最为原型车，只生产了一台，生产序号为1120001。

这台原型的Countach搭载一台来自现成的，使用在MIURA身上的5.0LV型12缸引擎，使用6座WEBER双腔式化油器（45DCOE96/97），最大马力足有440匹之巨，就以当时而言算是一个惊人的数字了。但如果作为量产车看待，车厂希望有一台全新的引擎，而且5LV12引擎的消耗太大，根本不能提起刚经过石油危机造成恐慌的消费者购买欲，于是，在正式投产时，Countach更换了一副较为细小的引擎，这就是Countach的首个量产型号：LP400。合共157台的LP400从1974至1978年被推下生产线。该车使用一台4公升V型60度夹角引擎，马力只有375匹，算是一个非常保守的设定，因为车厂根本估计不到当时市场的介绍程度如何，使用小马力引擎或者会更讨消费者欢心。外形上，基本与1971年的原型车一致，只是在细微的空气动力部件上作了修改。

1978年，LP400停产了，销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求，于是也是在同年，兰博基尼推出了LP400的改进版，LP400S。从这台车开始，兰博基尼成为的科幻级跑车的代名词，甚至过去一直能见到的兰博基尼POSTER也以这台车为样车，可见其受欢迎程度是何其的高。与前代LP400最大的分别并不是引擎（仍然沿用L406引擎），而是外观和轮胎，从LP400S开始，Countach开始装备了超宽的轮胎，而且是一条由PIRELLI专门为它设计的P7轮胎，前方为205/50VR15，后面为345/35VR15，与前代区别甚大，而且大得要利用外观修改去迁就，于是LP400S有了抛沙板设计。当然还首次将那条为之样板的定风翼作为了选装件。

LP400S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台。停产LP400S后的同年，车厂推出了最为顶级的型号，也是最常见的Countach，名为LP500S（又可称为LP5000S），外观上基本维持原来LP400S的造型，动力系统则进行了扩缸工程，将口径加大3.5毫米、冲程则增大7毫米的工序下，L406演变成为一台更大排气量的动力系统而被置入引擎舱，其排气量为4754cc，采用60度V型12缸设计，马力则维持在375匹，当然这是一个有历史的说法，这里就不去一一追究缘由了。外观上的细节就是加高了的车顶设计，因为Countach一直被用户究病高度太低，导致驾驶时顶头情况严重，车厂作出适当的修改也是必须的。

LP500S生产了321台，时至1985年，因为各地的环保注意开始抬头，再使用化油器将不能通过许多国家的环保条例，于是，兰博基尼推出了新引擎来装备LP500S车型。1985年又是在日内瓦车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统：BOSCHK型机械式喷射系统的新引擎（美版采用更先进但马力稍低的KE型），排气量被再次加大，达到5.1公升，马力达到455匹（美版420匹），正是这些改变，LP500S被重新命名为LP500QV（QV解作QuattroValve，意大利文解作"4气门"）。外观上，LP500QV延续了之前的LP400S、LP500S，基本上没有多大的修改，但最大区别在于LP500QV的两个版本上的区别，一个是欧版，另外一个是美版，两者的尾灯设计和前保险杠设计有不同。

1988年，兰博基尼推出了纪念建厂25周年的纪念版，称为Anniversario版，机械方面与LP500QV一模一样，只是两台车的外观上有所区别，Anniversario版加装了一套醒目的空力套件，令整体线条更贴近一台现代的超级跑车。两型LP500QV（LP500QV和Anniversario）合共生产了1267台，直到1990年停产，由全新的DIABLO车系代替。同时也写下了兰博基尼最光辉的一页！

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