升力隔舱式飞行器的工作原理

升力隔舱式飞行器的工作原理是，用向升力隔舱中加入比空气轻的气体如氢气、氦气，或加热隔舱内的空气等方法，让隔舱为整个飞机提供升力。

隔舱的数目和升力大小可以调节，可以随着不同飞机的要求而增加，以达到不断增加载重量的目的。在飞机不需要那样大升力的时候，可以使用这些隔舱装载人员和货物。

如果是对速度有要求的飞机，可以在设计时减少隔舱的数量，让隔舱因加入的氢气、氦气或者热气所产生的升力和飞机自身的重量相等或者只抵消部分载重量，而飞机需要的更多的升力，则由飞机飞行时因速度而在机翼上或者旋翼上产生的升力来提供。这种隔舱较少的飞机，体积小，速度快，飞行动作灵活。

如果是对速度要求低、而对载重量要求高的飞机，可以在设计时增加隔舱的数量，或者增加隔舱内加入的氢气、氦气、热气，增加隔舱所提供的升力，让飞机的升力全部由隔舱来提供，而飞机的动力只用来提高飞行的速度。

这种升力隔舱式飞行器，可以自由的增加升力，在合理使用升力隔舱的情况下，几乎可以说是不会坠毁的飞机，它具备极大的实用价值。

通常飞机的设计一直是把高速飞机和低速及专用飞机的设计思想混为一谈，用发动机来获得飞行速度，再用机翼上产生的气流来形成升力，以不断消耗燃油为代价进行飞行。

而升力隔舱式飞行器则追求大载重量低成本，只根据平稳、载重量大、飞行状态灵活的不同要求来设计。

因此，升力隔舱式飞行器不使用航空发动机，以保证它的成本会极大下降。

这是因为，航空发动机第一是必须暴露在高空的空气中的，它的点火、燃烧，都必须满足高空空气的苛刻条件，必须使用航空煤油，这是所有燃油中最昂贵的。第二，能够在高空高速空气中使用的航空发动机，技术含量极高，自身也是极其昂贵的。

而升力隔舱式飞行器使用的内置在机身内的、体积更大一些、马力也更大的发动机，既然发动机不在飞机外面，那么它的燃烧条件是很低的，自身成本也是很低的，而它们所用的燃料当然燃烧要求就可以很低了，这种燃料自然就更廉价，如天然气、酒精。通过500人或1000多吨运输量的分摊，升力隔舱式飞行器要比天然气汽车还要廉价。

既然不必使用沉重的固定式的航空发动机，就可以使用多个轻巧的可转动的推进器灵活控制自身状态，也就不必使用专门的机场的长跑道，实现垂直起降，空中悬停，90度转弯。

升力隔舱式飞行器自身有升力，在隔舱用热空气取得升力后，良好的密封可以让升力一直维持下去，不必再产生燃料消耗，这样它不但极大降低成本，而且可以不必在中间机场停留，可以直接在全球航行。

升力隔舱式飞行器可应用的技术

升力隔舱式飞行器尽量把人类现有的一切相关知识综合运用起来。

在机身内部的隔舱密封性能可以得到保证，那么它能使用的增加升力的方法也就更加自由，它们既可以使用安全性能好的氦气，又可以因为密封性能好，防火性得到保证而可以使用相对廉价而浮力更大的氢气。更可以采用使用方便，随时可以调节升力大小的热空气。

氢气、热空气、密封技术，都是现在社会上非常成熟的技术，使用简便，价格低廉，具备极高的实用性。

升力隔舱式飞行器在这些技术上的应用，可以保证它的隔舱能够轻松地提供飞行所需的升力，这是它载重量极大，胜过当前流行的波音和空客那种飞机的技术基础。

升力隔舱式飞行器既象飞机那样速度快，地面管理简便，又象飞艇那样自己具备升力，载重量大、飞行平稳，没有噪音，使用和维护成本较低，仅相当于飞机的l/5和直升机的1/10，可侧飞、倒飞和空中悬停。