简介

智能铁路1是一种新型的铁路交通解决方案。通过智能系统的整合集成运用，在提高速度的同时保证了新交通工具的安全性。这个系统包括全球定位系统、天气预报系统、电子导航系统、实时路人信息、交通运输管理系统、交通信号系统等集成架构的新型网络。

系统组成

根据IBM发布的《智慧的铁路解决方案》介绍，在北美和欧洲，很多铁路沿线的固定基础设施通过射频识别电子标签(RFID)，帮助识别轨道车辆、检测声音信号、热量和车轮摩擦，并且能够对铁路各个区段的车头、车厢、铁轨、隧道、桥梁和车站进行监控。

智能铁路系统将会包括数以百万计的传感器，企业通过传感器为基础的网络和数据分析，能够及时发布信息，调整资源配置，实现优化调度。

传感器技术在提高列车安全运行方面也功不可没。通过在火车的关键组件上部署传感器和智能装置，及时提供车况信息，对可能出现的危险情况发出警报，防患于未然。

视频监控是智能铁路必不可少的组成部分，然而，在初级智能铁路系统下，仍然需要通过人工方式来监控影像的变化。试图从铁路技术升级盛宴中分一杯羹的IBM，宣称自己掌握了先进的视像识别技术，这一技术能够把从摄像头所收集到的影像数据进行智能分析和筛选，协助发现潜在危机，从而节省大量的人力资源成本。

在客户服务问题上，则可以通过数据的智能化汇总和处理，实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，让旅客的乘车体验更加愉悦。

解决方案

公司的智能交通解决方案包括停车控制系统、城市交通控制系统和高速公路及隧道机电系统。用户可以通过这些系统采集停车场、城市交通、道路工程以及相关事件的信息，并进行汇总、合理规划、优化处理，然后通过有效媒体向公众发布全面交通信息，包括交通状况信息、交通事件信息、道路施工信息、停车场信息、公交路线及时刻表信息等等，从而达到改善社会整体交通状况，提高社会效益的目的。

思科系统公司通过开发无线网络基础设施，与电信运营商建立合作关系，为公共交通公司提供服务方案。基于标准的开放式思科智能网络能够利用移动IP转接器满足公共交通行业的各种无线接入要求。即使车辆移动时接入模式可用性会有所变化，这些转接器也能提供永久连接。例如，即将到达拥有热点的车站时，火车可能会使用Wi-Fi；但在两个车站之间运行时，可能会使用GPRS。由于思科网络能够提供永久无线连接，因而使运行中的车辆能够获得与有线位置相同的连接质量。利用可靠的网络接入，公共交通公司能够为乘客提供更可靠、更安全、更有效的乘车体验。

丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理Nils Feldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。

德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频,从而可以避免人员伤亡。

而Railion公司是一家德国列车运营商，它致力于开发一种适用于欧洲市场的智能货车系统，以满足今后10-20年欧洲市场运量的增长。通过安装远程信息处理装置，目前它已经能够实现实时监测货车与货物，及时发现时刻表错误，自动获取列车车况信息等。

中国现状

根据中国铁道部发布的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。省会城市都将通过快速客运专线连接，时速200公里以上的铁路线路将达到5万公里以上。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。  

早期研究

早在上个世纪90年代末期，中国国内已有学者介入到智能铁路的研究中。例如学者严余松就认为，智能铁路系统的基本组成应该包括：先进的运输管理系统、先进的运输信息系统、先进的列车控制系统、先进的用户信息系统、先进的运输设施管理系统、先进的运输安全管理系统。而数据传输、列车位置检测、列车自动操纵、进路自动控制、车站作业自动化等将是中国智能铁路系统的几个关键技术。