基本介绍

武广铁路

武广铁路客运专线公司2009年12月13日对外公布，根据国家发改委、铁道部批复，将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。武汉至广州间原有其他铁路旅客列车票价不变。

万众瞩目的武广高铁终于投入运营，公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望，不少网友纷纷表示，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成“贵铁”。另据媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。

高铁之票价

以京津城际高速铁路、武广客运专线为代表的我国高速铁路相继建成通车，这是应该一件利国利民的好事。然而，高速铁路的技术研发、前期建设、运营维护和航空化服务的成本巨大，也将理论上的单位运输成本拉升到了0.45元每人每公里。比起国外的高速铁路票价，我国还算客气，但我国面对的消费人群不同。

高铁是一项公益事业，投资来自政府财政，也就是说所有纳税人都“凑了份子钱”。高收入人群乘高铁，算是出了钱、终有所得；低收入人群坐不起高铁，则是他们为高铁白花了钱。如果低收入者“被高速”，无疑会大幅增加他们的交通负担，进一步损害他们的利益。

广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。

但对此，公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。

从实质上说，这就是我国在各方面要实现跨越式发展所要付出的必然代价和必须要经历的阶段。跨越式发展超越了自然规律，虽然短期内我们可以取得国外走过的漫长的发展道路，但同时必然导致矛盾凸显，需要很长的时间去实现真正的和谐。

网友评论

天涯网友“清花淡草”

发帖表述对高铁开通以及随即而来的高票价的感慨：又到年尾了，让我们这些打工仔翘首以盼的武汉到广州的高速铁路终于要开通了，心想这下可好了，全程只要3个小时，3分钟就有一趟，买车票听说像坐地铁那样方便，然而今天看了全程的票价，心里凉了一大截。一等座780元，二等座490元，像我们这样的打工仔承受得了吗？这么贵的票价应该令相当多的人失望，毕竟坐武广线火车的人大部分都是打工仔而已，一般往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群。有人说，如果票价过高，令普通打工者无法承受，高铁动车组将有可能变成“白领专列”，或是公务出差的首选，可是如果我是白领，我宁愿去坐飞机了，打折还比高铁便宜呢！

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网友“hi-you”

直言道，对于普通老百姓，尤其是打工人群来说，铁道部门又让他们被“高速”了，被“消费”掉1个月的生活费！

网友“零M M”

在论坛上表示：“武广高铁通了，朴素的百姓期待轻松出行，贫穷的农民工以为今年过年不挤车。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建设问题，而非高盈利的平台。”

凤凰博主“赵世龙”