RightShip

RightShip是一个在全球海运行业内崇尚安全和效率的船舶评估机构，成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本，由BHP Billiton、Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家公司控股。

RightShip通过准确可靠的评估来降低海运风险，为船东、管理公司、经营人、租船人、保险、码头等全球650多个客户提供支持，其评估的船舶已超过60，000艘。RightShip建立了自己的CAP标准和要求，对于船龄25年以上的船舶，主要包括以下几个方面：疲劳分析、船体结构的腐蚀极限、压载舱及货舱涂层状况、轮机和甲板机械

RIGHTSHIP检查注意事项

一、在备检工作中对管理方面注意事项：

1.对于证书和文件的检查比较细，除船舶证书外，还包括船舶的检验报告及ESP文件。需检查船舶法定证书，以及船级报告，船舶状况评估报告等；船舶检验信息应是本季度的。上次的修船报告和测厚报告也是必查内容。此外，还有一些小的证书也应备妥，如消防救生设备的检验证书，特别是CO2钢瓶和消防员装备的气瓶的水压试验。救生艇的刹车试验和ON LOAD RELEASE GEAR的试验证书；缆绳证书、伙食吊试验证书、机舱天车试验证书、油水分离器型式认可证书、15PPM报警设备较验证书和多种气体探测仪检验报告（其有效期不超过一年）等。再者，还会了解上次厂修情况，如船体结构方面有那些修理项目，特别是厂修更换了多少吨钢板需提前备好。当然，一些关键性设备和系统的检修情况也应提供，如锚机系统、推进器和舵机系统等关键性设备，等等。

2. 对SOPEP、垃圾管理计划、压载水管理计划、装载手册和装载仪与软件证书、SOLAS训练手册、FIRE PLAN等。还包括对于船舶这些文件所必需进行的培训记录，也会详细检查。如SOPEP中的联系点每季度末应及时更新，要求的图纸齐全；溢油演习应涵盖3.1操作性和3.2事故性两种形式,并应交替进行，演习时应填写初始报告表； SOLAS训练手册中的设备操作说明应与本船一致，如EEBD类型是否与实际相符，在所配备设备发生变化后，是否及时进行了修改（如“河北忠诚”轮左舷救生艇更换了，应在SOLAS训练手册中体现出来。）。此外，《油类记录簿》和《垃圾记录簿》均属于必查的记录，应提前备妥。

3. 安全会报告、内外审报告、不符合、事故和险情报告也是重点检查项目。验证是否关闭。从中也可看出船舶的管理情况。RIGHTSHIP特别关注船舶对险情（NEAR MISS）的报告，我公司部分船舶这方面报告相对较少。主要是船舶领导误以为没有NEAR MISS就表明船舶体系运行的好，实际上这恰恰是体系运行没有活力的体现。所以，船长应鼓励下属报告NEAR MISS，自己也应进行提炼后向公司报告，以促进船舶体系的运行向高层次转化。否则，往往被检查官认为不符合ISM规则，进而提出缺陷项或观察项。

4. 检查官会特别注意观察船员的安全操作。如工作装备是否穿戴整齐；如进入封闭处所（顶边柜应逐一测试、记录并报告船长批准后，方可进入。同时，应备妥安全照明、通讯设备、急救设备。打开的人孔门处应设置安全警告并放置格栅或安全围栏。）、热工作业、舷外作业以及高空作业等特殊操作是否按程序进行？记录情况如何？船员对于多用气体探测仪的使用是否熟练？通往机舱固定的氧气、乙炔钢瓶是否分库存放和固定良好？备用的钢瓶帽是否盖上？管路是否进行了颜色标示？其钢瓶与固定管路之间是否使用了带带金属丝防护套的软管连接？（特别注意：不允许从氧气乙炔间直接拉软管到机舱进行热工作业，航修也不可以！）。同时，会检查在机舱工作间的固定氧气、乙炔管路接口上是否有装防回火器？软管是否老化龟裂？而所有电瓶间、机舱化学品间、防污库的去油剂的检查主要包括：应放有所有化学品的MSDS(可以向机务主管或物料主管索取所有化学品的MSDS。)以便于查阅；是否备齐了防护用品（皮围裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破损；长筒胶靴可用；护目镜状况良好；洗眼液未过期。等等）并使用了IMO图贴（必须带护目镜、必须穿防护服、必须带手套等。）标识？进入CO2间、电瓶间、油漆间前是否通风？油漆间和化学品库内是否摆放是否整齐？。通常，船员的安全意识是RIGHTSHIP非常重视的。货舱进水探测装置的检查、试验时间与结果是否建立了专门的记录？艏楼内遥控排水系统所有手动阀门是否标明了保持常开？整个系统是否进行试验并建立了专门的记录？现场是否也张贴操作说明（包括应急操作）。油漆库的所有油漆均应上架，良好的绑扎、固定。所有油漆只能储存在油漆间（未使用完的油漆也包括在内。）。

5. 对驾驶台内的检查：驾驶台常规命令是否颁布并在船长或驾驶员换班后得到了及时更新？船长的夜航命令簿是否在航行期间每晚记录？航保资料的登记与改正工作，应保持最新版本。对海图改正、临告和预告剪贴簿的改正会对本航次的每一张海图核对，在以往的检查中多次发现海图的漏改、错改（特别是临告和预告必须登记到NP133A中并对航行用图进行修改。）缺陷。NP133A中的航行警告是否使用钢笔记录、临告和预告是否使用铅笔记录？《航线计划》的检查对UKC比较关注，会仔细核对计算是否正确，有无区分深海或浅水海域的UKC计算并张贴在驾驶台？询问公司体系文件中对UKC的要求并看是否达到要求。在航行途中经过浅水区时的UKC计算。与航行有关的信息的填写，如防污染措施的体现；如经过海区的潮流/障碍物/通航密度/浮标系统、海盗等注意事项，报告点及报告的要求等。及当地港口与航行有关的规定，如最小允许UKC、最大航速等。海图作业中多种定位方法的使用（特别是陆标定位）和航线附近碍航物的平行避险线以及进入分隔带前事先假设的紧急抛锚区的标绘，等等。磁罗经自差观测每班都要进行并记录，如果由于气象原因无法观测，也应记录说明原因。而且观测的自差应与自差曲线核对，如果相差较大，应重新制定磁差曲线。GMDSS设备和操作，驾驶员应熟悉HF/MF DSC和VHF DSC的操作及熟练叙述遇险报警和取消误报警程序。其它的如： 雷达中输入的速度信号应有LOG的信号；每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。还有，《电台日志》应主要记录来自NAVTEX/EGC/气象预报/VHF上的安全信息和设备检测、试验的情况记录；实操电源转换后的呼叫测试等也应记入。

6. 对机舱的检查：机舱整体状况：干净、整洁，无明显跑冒滴漏，设备操作规程齐全且由现任轮机长签批，各种安全标识（烟火探头位置标识、各层逃生通道指示）清晰，热表面隔热层完整。

机舱控制室：仪表指示正确、接地试验、警报屏完整、报警记录、座椅地上固定、《轮机长常规命令》、触电急救程序、设备操作规程必须得到现任轮机长批准、救生衣与浸水服状况。等等。

机舱工作间：热工作业区域的工作警示、氧气和乙炔接口有防回火器、砂轮和钻床及车床等旋转机械处有IMO关于带护目镜和不准带手套作业的警示图贴、油头试验间有带护目镜的图贴、工具摆放齐整、垃圾分类正确。等等。

舵机：油槽干爽、操作规程和应急操舵说明张贴、应急操舵功能试验。

燃油锅炉：外观良好，燃烧器附近无漏油现象、水位观察镜状况良好，低水位和超低水位试验、安全阀外观检查。

主机：外表干净、标识清晰、仪表齐全。一般会对漏油报警进行实操试验，对曲拐箱油雾浓度探测器功能试验。

副机：机体和平台下无明显渗漏、仪表齐全完整、漏油报警实操试验。

分油机间：机体和平台下无明显渗漏，标识清晰，防火门及独立灭火系统正常。

泵浦：标识清晰、轴封位无明显油水渗漏现象。