简介

为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调配合；具备先进的经济技术指标等。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

电空位操纵

接线架

将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有：

（1） 气路：作用管与b管连通。

（2） 电路：微动开关3SA1闭合电路899—801，并断开电路899—800。即，闭合电源电路。

（一） 空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄在各位的作用

该工况一般称为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。

当空气制动阀手柄在运转位时，则有：

（1） 气路：不连通a、b管的充、排风气路。

（2） 电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。即，为排风1电空阀254YV得电作准备。

运转位

（1） 电空制动控制器：使导线803、809、813得电。

① 导线803得电，经中间继电器451KA 13—14（SS8机车：451KA 1—2）常闭联锁、中间继电器452KA 9—10（SS8机车452KA 1—2）常闭联锁、455KA 9—10常闭联锁，使缓解电空阀258YV得电、排风2电空阀256YV失电：一方面连通总风经调压阀55（输出压力为定压）向均衡风缸充风的气路，即均衡风缸压力升高；另一方面关断过充风缸经256YV的排风气路。

② 导线809得电，经微动开关3SA2使导线818得电，再经中间继电器451KA 15—16（SS8机车：451KA 3—4）常闭联锁、中间继电器452KA11—12（SS8机车：452KA 3—4）常闭联锁、455KA 11—12（SS8机车：455KA 1—2）常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电：连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。

③ 导线813得电，为实现DK-1型电空制动机与列车分离、制动管断裂、车长阀（或121、122塞门）制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合作准备。

（2） 中继阀：包括两部分动作。

① 总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电而连通总风遮断阀管向大气排风的气路，所以，遮断阀左移并打开遮断阀口，使总风充入双阀口式中继阀的供气室内。