赣江第一隧道

开工时间

2012年9月中旬，至2013年7月中旬上行隧道已经掘进996米，下行隧道也已经掘进了600多米，行线预计在2013年11月贯通，下行线预计在2014年2月份贯通。

施工进展

会展路站-地铁大厦站和地铁大厦站-秋水广场站区间还要穿越含水砂层，防止坍塌和结构物下沉的难度极大。地下连续墙深度较深，深度达29米，砂层厚度达11~20米，嵌岩深度达8~11米，成槽施工的难度也比较大。

秋水广场站是南昌地铁1号线过江的始发车站，该站点附属结构主要为5个出入口，3个风井及1条过街通道。“秋水广场站因为是穿越赣江的始发站，为了保证穿越赣江的安全和顺利，设置为三层站，比1号线其他站点多一层，多大概6至7米的深度。”该站点项目部负责人说，虽然整个车站148米长，比其他车站要小一点，但是深度比其他站点要深6米，而且1号线的其他站点基本上在地下17米至18米，秋水广场站的站台在地下约25.8米。

目前正在组装调试的泥水平衡盾构机，由复合刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥及5节后配套拖车组成，主机长度9.9米，整机全长约70米，刀盘开挖直径6.28米。其工作原理是利用位于设备最前端的刀盘来切削掌子面的围岩，经破碎的碴石和地面进浆泵泵送的浆液混合，通过控制进、排泥浆量以及气压保持装置来使开挖舱维持一定的压力。盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥浆，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土、泥浆分离后，泥浆重新送回开挖舱循环使用。同时，掘进进程中进行同步注浆，填充开挖间隙，掘进完成后进行管片衬砌，从而实现整个隧道的全端面开挖衬砌施工。

难点

地铁1号线穿越赣江存在三大技术难题，第一是上软下硬的地质条件，上半部分在砂石里，下半部分在岩石里。第二是过断层带。第三是覆土层比较浅，也就是隧道的顶部和赣江底相距的距离太短，只有5.2米。“这给我们盾构掘进施工带来了一定的安全风险，也是我们施工单位要攻克的难点。”据工作人员介绍，针对上软下硬的问题，对盾构机刀盘作了改造。对穿越断层带，则是调整掘进速度和相应技术参数，包括注浆。对于怎么安全顺利地通过浅覆土层，施工单位也准备了应急的施工预案，常规性的盾构机掘进速度是一天8环12米，如果是要过浅覆土层，估计一天掘进3~4米。

据工作人员介绍，将来地铁2号线也要过赣江，南昌的公路交通也有可能过赣江，所以地铁1号线过江的意义非常大，能为将来的过江隧道提供一个很好的施工经验和帮助。