线路概况

路线自人民会堂站起，C路——海泊桥——鞍山路——辽阳西路——辽阳东路——崂山科技城（规划长沙路）——李宅路（S296）——李沙路（S214）——沙子口站——大河东站。路线长约30.7km，全部为地底线，共设25座车站，其中转车站10座。设车厂及综合基地1座，位於路线东端的崂山区。工程建设工期2017年至2020年，总工期4年。

4号线路线全长约30.7公里8，全部为地底线，共设25座车站，其中转车站10座。这21座车站依次为：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、辽阳东路站、李家下庄站、崂山科技城站、张村站、李宅路站、九水东路站、静港路站、沙子口站、崂山六中站、西登瀛站、大河东站9。同时，4号线设车厂与综合基地位於路线东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车厂内。

列车运营时间为5:00至23:00，全天共计运营18小时。不过，青岛地铁集团有关人士指出，上述信息仅仅是初步确定，今后在报批等环节还可能产生改动，最终以国家正式批复的建设方案为准。

4号线沿线将经过人口密集的市南区、市北区等处，因此会对沿线环境产生一定影响，但在选线和设计时，已经充分考虑了这些因素，并有针对性地提出了应对措施。

在生态环境保护目标方面，地铁4号线将以隧道形式穿越崂山风景名胜区市南海滨风景区的二级保护区和一级保护区，总长度1190米，工程在景区范围内设置人民会堂和青医附院2个地下车站，车站仅有出入口和风亭出露地面，无其他地面工程。其中，将以隧道形式穿越崂山风景名胜区崂山景区的建设控制区域 ，穿越总长度5240米。工程在景区范围内设置李宅路、九水东路、沙子口等地底车站，车站仅有出入口和风亭出露地面，无其他地面工程。

地铁4号线涉及的环境敏感区为崂山风景名胜区的市南海滨风景区和崂山景区以及天后宫、江苏路基督教堂和观象二路基督教堂3处文物保护单位。其中，4号线一期工程将枣山东路-沙子口区间以地下线方式穿越崂山景区的建设控制区域，未穿越风景区核心保护区，距离最近的景点十八潭在3公里以外。而4号线的选线方案避让了景区内各功能分区内的重要节点（群），因此工程的修建不会对景区内的各功能分区造成大的不良影响。

由于本工程路线敷设沿既有道路以地下方式通过景区，且工程位於景区内的车站出入口及风亭全部位于风景区观光大道两侧的绿化带内，具备一定隐蔽性，且建设中设计方案与景区周边景观协调。

铁轨下铺钢弹簧床减振

在经过天后宫时，地铁区间隧道为两单线单洞隧道，路线地下穿越文物保护范围和建设控制地带，地铁结构下穿西南侧3栋2层建筑，隧道顶埋深约24.6米，处於中风化岩层，地表覆土层厚3米。区间均采用TBM 法施工，与地铁2号线部分区间隧道采用的施工方法一样。经过江苏路基督教堂时，路线地下穿越文物建设控制地带，总长约105米，未穿越保护范围，建筑物与地铁结构平面距离约25米，隧道顶埋深约38米，埋深较深，处於中风化岩层，地表覆土层厚1.4米。青医附院站也大部分位於该区段，车站全部采用矿山法暗挖施工，对控制点在竖向进行有效避让。区间均采用TBM法施工。在经过观象二路基督教堂时，路线穿越建设控制地带边缘，总长约60米，未穿越文物保护范围，建筑物与地铁结构平面距离约37米，隧道顶埋深约26.1～29.4米。江苏路站也位於该区段，车站全部采用矿山法暗挖施工，区间均采用TBM法施工。

工程下穿天后宫文物保护范围和建设控制地带时，根据模拟预测计算结果显示，TBM 区间施工产生的地面最大沉降为4.06毫米，可以保证地面结构的安全。工程下穿江苏路基督教堂和观象二路基督教堂的建设控制地带时，可有效控制施工引起的地面沉降，对文物建筑结构影响较小。

工程建成运营後，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传至隧道顶，再传递至地面，从而可能对周围环境产生振动影响。拟采取钢弹簧浮置板道床减振措施（或同等减振效果的设备），可将轨道交通振动影响降至最低程度。

发展进程

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1987年起，青岛市开始城市轨道交通线网规划和可行性研究工作，经过多年的努力，於2008年编制完成了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009～2016），并上报国家发改委。

2009年8月，国家发改委批复了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》。

2009年，青岛市全面启动轨道交通一期工程（3号线）的建设，计划于2015年建成通车；2012年，启动地铁2号线一期工程的建设，计划于2017年建成通车。

2011年，青岛市启动线网规划修编工作，於2011年底编制完成《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年～2018年）》并上报国家发改委审批，其中地铁1、4、6号线被纳入本期建设规划。并编制完成《青岛市轨道交通线网规划（2012年版）》，并於2012年11月获得青岛市政府批复。同时，青岛市地铁工程建设指挥部办公室於2011年8月委托长安大学编制《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018年）环境影响报告书》。2012年6月，该报告书通过了环保部主持的技术审查会，2012年7月环保部以「关于《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018年）环境影响报告书》的审查意见」（环审[2012]206号）批复报告书。