历史沿革

大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。

2003年4月，大连港集团有限公司成立，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，从2002年起进入了新一轮港口基础设施建设的高潮期，预计到2010年港口建设改造的总投资将达350亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。

2005年11月，成立大连港股份有限公司。

2006年4月，H股成功在香港上市，大连港在建立股权多元化的现代化企业方面实现了新的历史性突破。

2006年，大连港集团实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

2011年，大连港集团两项主要生产指标双双创下新高。全年完成货物吞吐量2.67亿吨，同比增加3152.2万吨，增幅为13.4%，超额完成年度计划815.1万吨；集装箱箱量完成635.1万标箱，同比增加110.9万标箱，增幅为21.2%，超额完成年度计划5.1万标箱。

2012年，大连港实现全港货物总吞吐量3.74亿吨，排在宁波舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛之后，位列中国第七。在世界港口排名中，位列宁波舟山、上海、新加坡、天津、广州、苏州、鹿特丹、青岛之后，排名世界第九。

2013年，大连港实现全港货物总吞吐量4.08亿吨，排名被唐山港超越，排名下滑一位，位居中国第八，世界第十。集装箱吞吐量突破1000万标准箱，全国排名位居上海、深圳、宁波舟山、青岛、广州、天津之后，位居全国第七。

2014年，大连港实现全港货物总吞吐量4.28亿吨，依然位居中国第八，世界第十。世界港口吞吐量排名前十的座次，依次为：宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。

2015年，大连港实现全港货物总吞吐量4.15亿吨，排名位居中国第八，世界第十一位。世界港口吞吐量排名前十的座次，依次为：宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、鹿特丹港、黑德兰港。

地理位置

大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，外贸吞吐量也一直位居全国前列。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。

大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。

海上运输已开辟到中国香港地区、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及比定期的旅游船航线。

陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。