名称简介

新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后， 东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来， 新加坡地铁 已经发展成有4条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和 大巴窑之间。为全国接近一半的人口（即差不多222.4万人）服务。

新加坡地铁目前有90个车站，8个转车站，148.9公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造，并为 盈利公司SMRT CORPORATION LTD（ 新加坡地下铁公司）和SBS TRANSIT（新捷运）提供 特许经营权。这两家公司同时也经营 巴士和 德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。 新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约3-8分钟一次，节假日服务时间通常会延长。

4条地铁路线包括：南北线（红线）从 滨海南码头通往裕廊东，东西线（绿线）从巴西立前往西部的裕群，而支线：丹拿美拉经过博览站与 樟宜机场之间。东北线（紫线）连接 港湾至东北部的 榜鹅，环线（橘黄线）从港湾通往多美歌和 滨海湾。在每个地铁车站里都有标示明显的线路图和使用说明，还有功能强大的自动售票机，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。

新加坡地铁是 轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。

历史介绍

1967年，城市规划人员预计在1992年 新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。 新加坡国会在辩论发 展单一的公共 巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家 新加坡，建立和扩充 巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的 新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时 新加坡最大的公共工程项目。

新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日 新加坡地铁公司（MRTC）成立，后更名为（SMRT）。新加坡地铁公司也接管了原 新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理 李光耀主持下， 新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业，标志着地铁系统提前2年建成。

新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线（LRT）的原因。1999年11月6日， 武吉 班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS TRANSIT经营的 东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。

车站设施

新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有 碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。

在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装 了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（ 7-ELEVEN,CHEERS)，自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。

东西线和南北线的旧车站刚开始并无专为残疾人士使用地铁而设的设备，如电梯、斜坡、地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。新加坡当局曾经建议残疾人士尽量避免在高峰时间使用地铁。但是地铁系统已逐步安装供残疾人士使用的设备以服务老年人和残疾人士，大大改善了老年于残疾乘客的旅途质量。截止2007年2月27日，除波那维斯达站外，其他所有地铁站都已做到无障碍通行，方便老年人和残疾人士使用。

有鉴于经营地铁的公司是以 盈利为性质，车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票（现行车票为EZ-LINK卡，使用范围广）予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如 伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TRANSITLI NK 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站被划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的 电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。绿色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外三十分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

2013年3月1日，新加坡的绿色地铁单程普通车票全面被淘汰，由可循环使用六次的纸质车票取代。新款的普通车票（Standard Ticket）能在30天内使用六次，1角押金在第三次乘搭地铁或轻轨列车时退还，自动用来抵销车费，搭乘第六次时还能获得额外1角折扣。

虽说经营地铁的公司是以 盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会的核准。车费的定价一般以 巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍 巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微词，而新捷运则以全地下地铁的营运费用较高及乘客数量较少作为车费稍高的理由。