学院介绍

交通部第二航务工程勘察设计院持有国家有关部门（国家发展和改革委员会、建设部、交通部、国家测绘局、国家环境保护总局）颁发的工程勘察综合类甲级、测绘甲级、工程咨询甲级、水运行业设计甲级、公路行业设计甲级、海洋行业(沿岸工程)设计甲级、建筑行业建筑工程设计甲级、水利行业（城市防洪）设计甲级、消防设施专项工程设计甲级、建设项目环境影响评价甲级、水运工程监理甲级、工程造价咨询甲级以及海洋（离岸工程）设计乙级、化工石化医药行业（石油及化工产品储运）设计乙级、公路行业设计乙级、商物粮行业（粮食仓储）设计乙级、市政公用行业（给水、排水、环境卫生、城市道路）设计乙级、水利行业（河道整治）设计乙级等多项从业资质。

公司成立40余年来，长期从事港口、航道、修造船厂、公路、桥梁、石油及化工产品储运、商物粮、水利、市政、建筑等工程项目的规划、咨询、环评、勘察、设计以及上述各类工程项目的工程总承包、项目管理、设备采购、工程监理等技术服务工作，工程足迹遍布我国沿海、沿江和内陆省份以及海外部分地区，累计完成各类工程项目达3000余项。主编和参编了多部国家和部级标准和规范。1998年，按照ISO9001标准建立了质量管理体系，取得了ISO9001质量体系认证证书。连续多年被建设部评为全国勘察设计百强。我公司将坚持“诚信、求实、创新、健康、安全、环保”的质量方针，竭诚为顾客提供优质产品和优质服务。

公司再次进入全国工程设计企业60强

11月27日，美国《工程新闻记录》（ENR）和中国《建筑时报》在上海召开“应对危机赢得先机”研讨会和“中国承包商和工程设计企业双60强”颁奖大会。会上公布了2008年“中国承包商和工程设计企业双60强”名单，在工程设计企业60强名单中，公司名列53位，这是继2004－2007年连续四年进入之后，公司再次进入全国工程设计企业60强。

“中国承包商和工程设计企业双60强”排名，由美国《工程新闻记录》和中国《建筑时报》主办，其排名是依据2007年的数据而得出的。　该活动得到中国建筑业协会、中国勘察设计协会和英国皇家特许建造学会等单位支持。（二航院党委工作部）

历史沿革

二航院成立五十周年宣传专辑

编者按：2008年11月14日是二航院五十周年华诞。为回顾历史，讴歌二航院改革、建设和发展成就，讴歌广大员工艰苦奋斗、爱岗敬业和无私奉献精神，让公司广大员工进一步了解二航院五十年来的发展史，我们编辑了《二航院成立五十周年宣传专辑》。今天刊出《二航院成立五十周年宣传专辑》（一），以后还将陆续刊出。

（一） 二航院的创建

在人民解放战争的凯歌声中，天津和上海等地的军事管制委员会，先后接管了塘沽新港工程局、海河工程局和上海溪浦局。1949年11月，这些部门相继改由中央人民政府交通部领导，并成立了“航道工程局”。1950年至1952年，我国经历了三年经济恢复时期，国民经济开始向前发展。交通建设在这段时间也不断建立和巩固了社会主义国营经济的领导地位。1951年交通部组建了航务工程总局勘察设计大队。至此，水运工程勘察设计队伍己基本形成。

1953年1月，交通部航务工程总局改称航务工程局，下设筑港工程、设计、疏浚和打捞等四个公司，初步形成了全国的水运工程系统。同年8月，筑港工程公司和设计公司改为局建制，成为事业单位。

1956年9月，在航务工程总局设计局、内河规划委员会和灌运总局设计科的基础上组建了交通部水运设计院，下设规划、港工、船舶分院和勘察总队(含3个勘察队和1个土工试验室)。至1957年底，全国勘察设计人员将近1500人，其中港工、规划分院和勘察总队合计1069人。

“一五”建设时期，不仅扩大了水运工程勘察设计队伍，同时，技术力量也得到了锻炼和提高。1958年，为贯彻党的八大二次会议精神和社会主义总路线，遵照交通部“地、群、普”的交通建设方针，发挥各省、市地方交通部门的积极性，交通部根据中共中央、国务院关于“精简机构，下放人员”的指示精神，于1958年6月做出了《关于交通事业、企业管理体制下放的决定》。于同年8月，撤销水运设计院。港工、规划分院和勘察总队的大部分人员被下放。虽然收到了“母鸡下蛋”的效果，但是却削弱了总体规划和设计管理。为此，交通部于当年9月又组建了交通部水运规划设计院。河北、湖北、广东和上海等省市的航务(筑港)工程局则分别以接收的勘察设计人员为主体，成立了设计处(室)，开始独立承担工程设计。其他各省的交通厅也相继以下放人员为骨干组建了设计院。

1958年8月，交通部将水运设计院部分设计人员和南京第二勘察大队大部分勘察人员下放到武汉后，划归湖北省交通厅航务工程局领导，(共有职工207人，其中工程技术人员69人，工人88人)。湖北省交通厅航务工程局接收上述人员后，于1958年11月14日下发鄂航人字(58)第15号文，成立设计室和勘察队，由局直接领导，成为二航院前身。沈厚基任设计室副主任，刘玄谊、施尚义任勘察队副队长。1959年4月又划归长江航运管理局。为了加强领导，有利工作，1959年10月将原设计室和勘察队合并，成立勘察设计处(处机关在汉口解放大道96号)。沈厚基任副主任，刘玄谊任党总支书记，施尚义任勘察设计一处勘察队队长。随着航务工程勘察设计事业的发展，勘察设计处生产能力得到增长。成立初期，工程技术人员69人，1961年增加到107人。并有测量钻探船舶7艘，钻探机械13台，测量仪器61台，试验设备49台。由于国家压缩基本建设投资，航务工程任务严重不足。1962年6月，长江航运管理局决定撤销长航局航务工程局，有关长江航务工程任务改由长航局直接负责办理。工程局撤销后，将勘察设计处并入长航局科研院。

同年11月19日，交通部从发展航务工程事业考虑，根据部内外及国防水工建设任务的需要，做出了关于将原属航务工程局的勘察、设计、施工、船机检修技术力量，包括原有的各项施工船舶机具等单独组织一个工程处，定名为“交通部长江航务工程处”，归交通部直接领导，党的工作仍由长航局党委领导的决定。在长江航务工程处组建之际，1963年1月18日，交通部再次决定“恢复航务工程局机构”，由交通部直接领导，定名为“交通部长江航务工程局”。随着局建制的恢复，勘察设计处仍由航务工程局收回，又恢复了勘察设计处的建制，改名为“交通部长江航务工程局勘察设计处”。4月17日，交通部下达《关于更改四个直属航务工程局名称的通知》。交通部长江航务工程局改名为“交通部第二航务工程局”，勘察设计处改名为“交通部第二航务工程局勘察设计处”，人员也有所增加，从大连工学院、华东水利学院等大专院校和重庆交通学校分来一批毕业生。到1963年末，全处职工244人，其中设计人员72人，勘察人员144人。

为适应生产的发展及贯彻第一次全国设计工作会议关于加强设计工作的要求，1964年1月，交通部决定将航务工程局勘察设计处改为“交通部第二水运工程设计院”，隶属交通部直接领导，党的关系由二航局就近管理。交通部先后任命苏广才、沈厚基两同志为副院长。并于1965年10月成立中共交通部第二水运工程设计院委员会，杨玉儒任党委书记。在组建党组织的同时，工会和共青团组织也相继建立。此间，从长江流域规划办公室、南京航校、武汉测绘科技大学和部队调进部分勘察设计人员及转业军人，全院职工增加到372人。

（二） 曲折前进时期

1964年底二航院正式成立后，单位隶属关系基本稳定下来。正当广大职工响应继任交通部部长孙大光关于“正视现实，真正下定决心，艰苦奋斗几年，落后是可以转化为先进的”号召，生产建设出现稳定发展的好形势时，“文化大革命”运动席卷全国。这场持续十年之久的大动乱，给水运事业的发展带来了严重的干扰和破坏。在这种极为艰难的环境中，二航院各级干部和工程技术人员，排除干扰，坚持生产，在曲折中奋力扭转被动落后的状态，不仅出色地完成了“三线”建设和“三年大建港”中的工程任务，而且，全院的综合生产能力进一步提高。