内容简介

三堆子金沙江桥,位于中国四川省渡口市，在成昆铁路三堆子车站与金江车站之间跨越金沙江的单线铁路桥。桥的施工分两个阶段:下部结构于1965年9月开工,1966年4月竣工；上部结构于1967年6月开工,1969年10月竣工。桥全长390.4米，主跨为192米简支铆接下承钢桁梁,是迄今中国铁路桥梁跨度最大的简支桥梁。

这座桥主跨钢梁采用菱形桁式铆接梁,桁高24米,桁宽10米,节间长8米,主梁及横梁采用16锰桥低合金钢,其余杆件用3号桥梁钢。钢梁总重2292吨（包括6孔32米板梁390吨）。引桥北岸4孔，南岸2孔,均为32米铆接上承钢板梁。桥墩与桥台基础均置于轻微风化的花岗岩上,采用明挖方法施工，混凝土用量为7687立方米。

这座桥处于四川南部崇山峻岭之中，修建时钢梁杆件只能用汽车从施工便道运入，其长度和重量均受限制。因此,桥梁的弦杆每隔8米设置一个拼接点。主梁采用悬臂架设法安装，在跨中合拢。

建设背景

要了解这座桥的故事，得了解那一段历史和建设背景！成昆线建设历经三个时期的需要，三堆子桥梁建设的故事发生的第二个阶段。

1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段.

1954年6月，南京大学地质系徐克勤教授率应届毕业生在川滇交界找矿实习，再次发现了攀枝花这个巨型宝藏并初步探明储量和综合利用价值：7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量。伴随攀枝花钢铁基地上马，成昆铁路最早完成优化设计的成都至峨嵋段开工，其后，“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等关键工程也随着优化设计的进展在1959---1961生活条件极其困难的岁月里相继开工。 随着1962后“调整”“压缩”的到来，1962年3月24日攀枝花的前身“西昌钢铁公司”下马，只留下77人的看守队伍。成昆铁路被要求在“1963年10月前下马”。

2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。

1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经分道扬镳，意识形态互相攻击掩盖下的国家利益对立日趋暴露，并且有演变为敌对关系的趋势。 8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，全面介入越南战争。美军的炸弹丢到了中国的北部湾沿岸和海南岛海岸，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张。 1964年8月召开的中央工作会议，在中国的工业化、国民经济和国家战略发展史上具有“遵义会议”的深远意义。会议中毛泽东发表讲话指出：“我们不是帝国主义的参谋长，我们不晓得他什么时候会发动战争”。毛泽东进一步提出的：以国家安全为前提，以国家长远发展为指导的“战略经济学”思想得到了绝大多数与会人员的强烈支持，扭转了近几年的“吃穿用”经济导向，确定了“三线”建设方案。

为保证建设方针的高效实施和改变建国以来经济工作忽冷忽热的不稳定状况，会后毛泽东主导了必要的分工调整---确立了以周恩来为全面决断、余秋里为主要策划的国民经济运行管理体制----这标志着新中国的国民经济管理臻于成熟；从此，开创了运行长达14年的“周恩来计划经济管理模式”。这个模式的特点是：党政军统领，高度集权，高效稳定，深入地方，计划周密，雷厉风行。

3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。

1969年8月13日在铁列克提苏军对我边防军突然发动攻击,我军牺牲79人。 形势已十分紧张，8月，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。9月柯西金秘密来访，代表苏联政府表达双方相互妥协的意愿，但中国的领袖依然不敢把一个诺大的族群维系在别人的承诺上。毛泽东在不同的场合表示“成昆铁路修不好睡不着觉”，筑路大军深切呼应，喊出“早日修通成昆路，让毛主席睡个囫囵觉”的口号。