发展历程

研发历程

历史背景

苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。苏-25是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，与美国的A-10相对应2。

苏-25

苏-25是苏联研制的亚音速单座攻击机，1968年研制，1975年2月首飞，1984年装备部队。苏-25强击机的主要特点是：能在靠近前线的简易机场上起降，执行近距战斗支援任务；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空机动性能好，可在载弹情况下，在低空与武装直升机米-24协同，配合地面部队作战；防护力较强，座舱底部及周围有24毫米厚的钛合金防弹板。

苏-25曾在阿富汗战争中大量使用。苏-25空重9.5砘，最大载弹量4.4砘，作战半径400~700公里，能在30~5000米高度遂行战斗任务。在车臣战争中“苏-25”及其各种改进型飞机都投入了实战。该型表现出火力强大、安全性能好等特点，尽管非法武装从境外获得了“毒刺”、“星爆”等美英先进的单兵防空导弹，却从未击落过一架苏-25强击机。

苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。该型具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹钢板，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等2。

研制进程

T-8

美国出于越战经验，开始研制 AX 攻击机，最后要求转向反装甲，导致 A-10 攻击机。苏联一方面追踪美国，另一方面探索自己的道路。苏军的要求更加注重反装甲和一般对地攻击，要求能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。简言之，需要新时代的伊尔-2。

1968年，苏军在提出了攻击机要求的时候，雅可夫列夫、伊柳辛和苏霍伊设计局参加竞选，重点在于在前线 150 公里以内目视攻击敌人的地面目标、直升机和低速飞机，还要求能尽快投产。苏霍伊的设计有备而来，自然获选，设计局编号 T-83。

1969年3月19日，苏联空军发出了新型攻击机初步作战规范：飞行速度要求不低于750千米/小时，可以挂载多种火箭弹（57~240毫米）和各种级别航弹（最大为500千克级），最大载荷3吨，正常作战载荷1吨，但不包括航炮弹药。结果比较，苏联军方选定苏霍伊设计局进行后续研制，其机型为该设计局编号T-8的亚音速单座近距支援攻击机。

1975年2月2日，苏霍伊首架代号为T-8-1原型机第一次试飞成功。T-8-1攻击机装两台RD-9无加力涡喷发动机，单台推力4500千克。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。

1975年12月26日，苏霍伊编号为T-8-2的2号原型机首飞成功。该机也安装RD-9涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来T-8攻击机的1号和2号原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基R-13-300无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，飞机的发动机短舱尾部也经过修形。

1976年，T-8攻击机安装R-195涡喷发动机的生产型试投产。

1978年5月到1980年12月间，共有7架T-8攻击机参加苏联国家鉴定试飞，其中两架被送到阿富汗战场在实战条件下进行作战性能测试，并在战地条件下出动100次，其中实际作战出击30次。最后，飞机经苏联国家鉴定试飞之后决定正式投产，并定名为苏-25。

1981年，苏-25攻击机正式投入批量生产。

以后持续改进，推出双座型苏-25U，增装燃油和改进航电的苏-25T和苏-25TM（又称苏-39攻击机）。