背景

2011年4月1日，北京市财政局通过官方网站公布，截至2010年底，北京市公车实有数为62026辆，其中市级公务车20288辆。

此次向社会公布的公务用车数量，是“本市各级党政机关、全额拨款事业单位用于履行公务的机动车辆的实有数量，包括小轿车、载客汽车等所有车辆”，数据来源是“北京市2010年财政决算”初步汇总结果。

网友存疑

网民“美雅士”对此质疑：“北京公车公开出来的数量居然只有不到7万辆？是愚人节的玩笑吗？”

有网民指出，按照北京市机动车保有量减去私家车数量的算法，至少为70万辆。“还记得2006年中非论坛吗？驻京中央、国家机关，部队、企事业单位按照50%的比例控制封存公车，北京市属各机关、单位以及外省市各级驻京单位控制封存公车比例为80%。当时媒体报道封存了49万余辆公车。”网民“laowangtou”说。

“这么多车，这些车花了多少钱？这也是百姓想要知道的。”网友“没晕菜”的观点代表了大多数网民的观点。

专家观点

资深汽车专家贾新光说：“这次公布的公车范围与我们平时理解的广义的公车范围不同。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖也认为：“这6万多辆公车应该是直接用财政预算购买的车辆，但还有部分非直接预算购买的车辆未纳入。”

专家分析，民众普遍理解的公车概念中，涵盖了在京中央单位、差额拨款事业单位、国有企业、车辆所有权挂在单位的非国有企业等，明显有别于北京市财政局的“北京市党政机关、全额拨款事业单位”的统计口径。这是官方数据与民间感受相差悬殊的原因。

遏制公车消费

如果公车采取租赁的形式，在使用时集中调配，不仅能大幅削减公车采购经费，对治理交通拥堵也能够起到实际的作用。

费用节省

以购买一辆30万元的轿车为例，车辆保险、保养、维修等一年的费用约在3万元左右；以每年行驶3万公里计算，油耗约在2万元左右；车辆折损每年约4万元，再加上司机工资等各种费用，这辆车每年的消费约10万元。

由于不必承担人工成本、车辆损耗成本，长期租车还可获得一定折扣，算下来，这家公司租用汽车的成本比买车降低了将近50%。平均每辆车每年的花费为五六万元。