简介

历史上有多家铁路公司使用大中央车站作为其线路在芝加哥的总站：苏线铁路（威斯康星中央铁路的后继者）、芝加哥大西方铁路及佩雷·马凯特铁路。巴尔的摩和俄亥俄铁路经营的著名列车，例如开往华盛顿特区的首都特快列车停靠该站。

建筑构造

大中央车站的候车室

威斯康星中央铁路的一家子公司决定在芝加哥市区哈里森街和韦尔斯街（当时称第五大道）路口的西南侧新建一座车站，以替代其附近的临时停车场。新站位置紧邻芝加哥河南支行船道，以方便和五大湖发达的水系货运相接驳。

由当时因为设计普尔曼机车厂生活区而声名狼藉的建筑师梭伦·斯宾塞·毕曼担纲。哈里森街侧长70米，韦尔斯街侧长147米。面向哈里森街正面有令人印象深刻的大型拱门，主楼外墙上有类似城堡的垛口和塔楼。主楼的东北角有一座高达75米的大型钟楼。毕曼较早将浮筏系统运用在建筑上，以应对芝加哥市区松软的土质。钟楼的桩柱地基深16.8米。钟楼顶部有一座巨大的四面钟（表盘直径4米，曾经一度是美国最大的四面钟），并悬挂一座巨大的座钟，重达4,990千克，每小时敲响报时。后大钟被移除但四面钟被保留直至建筑被拆毁。

大中央车站内部装饰豪华精美。主候车室地盘铺设以大理石，并由科林斯柱式支撑天花板。窗户玻璃为染色玻璃，并拥有一个餐厅，一个大理石铺设的壁炉。车站主楼内部亦经营有旅馆，能提供100个房间的住宿。旅馆于1901年歇业后，此后再未开放。

大中央车站月台区巨大的停车棚

大中央车站主楼之后为月台区，一座大型拱式钢筋玻璃结构停车棚笼罩在月台区之上，长169米，宽48米，高24米，建成时为世界上最大的铁路车站停车棚，为铁路建筑史上的杰作。大中央车站共有4座港湾式月台，6条到发线，可收纳列车编组最长为15节车厢以上。车站最终完成时造价逾一百万美元。

1963年7月大中央车站主楼北面观