特点

确实，IS250C给人一种耳目一新的感觉，接近长方形的下进气格栅、增大的上进气格栅、激进的雾灯，带转向灯的后视镜以及崭新的轮毂都是第一眼就能让人看到同IS250的差异。IS250c给人的感觉确实相当的舒服，相比IS250少了几分激进，但却增加了几分霸气。

从前脸的变化来看，IS250c的确实线条更多，特别是保险杠部分的变化是明显的，位置更靠外的雾灯增加了车型厚重的质感，雾灯下方的进气空则尺寸更大更夸张，加上长方形的下进气格栅给人一种相当敦实的感觉。全部都采用金属镀铬装饰的上进气格栅尺寸上要比IS250稍大一些，黑底的前大灯虽然没有结构上和形状上的变化，但是看起来却运动了许多。

而车尾的造型来看，两者差异就比较大了，首先我们可以看到IS250C的后备箱盖上多出了一条高位刹车灯带，可以带来更好的安全性，而重新设计的尾灯虽然在形状上同IS250差别不大，但是刹车灯全部改成了LED光源，而增大的后倒车灯也增加了倒车时的亮度。后行车灯的位址和形状有所变化，IS250C的设计可以有一种提臀的感觉，让整个车尾更上翘。此外，IS250C的牌照框的倒梯形设计尺寸更大，这也是新一代雷克萨斯的设计风格之一。

从侧面的线条来看，IS250C的腰线更高，自然运动化的特质也更明显；而增加的带转向的后视镜，新形式的运动化5幅轮毂都是新增加的设计要素。由于充分考虑了空气动力学设计，IS250在关闭硬顶的时候风阻系数只有0.29，这虽然比不上IS系列0.27的超低风阻，但是相对于其他车型来说，这个风阻系数已经是惊人了。

由于后备箱需要容纳硬顶，因此IS250C只有250L的后备箱空间，但放下一些个人行李等还是没有任何问题的。由于宽度足够（相比普通IS250，IS250c的宽度增加了50Mm），放下一套高尔夫球具也没有任何问题。不过这也是以牺牲备胎作为交换条件的，因此IS250C并没有配置备胎，长距离旅行的时会让人感到担心。不过，如果IS250c正式引入国内的话，估计还是会同当年的SC430一样装下一个备胎，只是用户的后备箱尺寸将被进一步缩减。

内饰

相比IS250的内饰设计，IS250C的内饰设计显档次的多了，黑色和浅色的内饰风格非常温馨，优良的做工秉承了雷克萨斯一贯的风格，让人难以挑出什么毛病来。而从内饰的布局来看，两者到是没有太大的差异。全金属的脚踏板则是IS250所没有的配置，这样的运动化配饰确实增加了产品的卖点。在舒适性上IS250c相比IS250提升不算很大，原因是IS250本来在舒适性上已经相当出色了，只是在中控台面板按钮上，IS250C进行了优化，全新设计的黑色按钮比原来的IS250中控台面板好用得多，也看起来同内饰更加协调。尺寸更大的换挡拨片增加了手感，依旧是左减右加的设计也不会让人产生陌生感。改进的12喇叭Mark Levinson的白金环绕立体声音响系统带来极致的听觉感受，这一点比IS250做的更好。而且这套音箱具有自适应调节功能，在敞篷和非敞篷状态下将发挥出对应的音质特点来，从而何时何地都可以轻松欣赏高品质音乐。

虽然硬顶占据了很多后备箱的空间，但是IS250c的后座还是可以坐人的，但个子不能太大，而且身材要足够合理，不过即便这样，估计长时间乘坐也不好受。此外由于开门的角度足够大，乘员上下车也不会有太大的问题。

发动机

在发动机上选择上，IS250C共享了IS250的动力总成，这具丰田的4GR-FSEV6发动机应用在日版的皇冠和MarkX（锐志的日版型号）上。与国产皇冠和锐志的5GR-FE有所不同，其增加了燃油缸内直喷技术，在功率上和油耗上都有很好的表现。其最大功率达到158kW/6400rpm，而扭矩则也达到了260nm/3800rpm。同IS250一样，IS250C为车型配置了带手动模式的6前速自动变速器，这台变速器的平顺度非常好，行车时几乎感受不到任何的换挡冲击，而不提供手动变速箱或许对有些用户来说是一个遗憾吧。

操控性

操控性上IS250c完全传承了IS系列的特性，采用前双叉臂、后多连杆的悬架形式，拥有更好的操控性和舒适性；加上后轮驱动模式，车辆的操控乐趣十足。由于进行了特别的优化，即使在敞篷模式，IS250c的底盘刚度都非常好，加上雷克萨斯超强的隔音效果，IS250C高速行驶时出乎意料的宁静。雷克萨斯称，IS250C在风挡、硬顶、门窗密封条上进行了多项攻关，最终实现了惊人的表现。