基本信息

“陆港”理论的首创者是 西安外事学院 陆港经济与物流发展研究中心常务副主任席平，被业界誉为“中国陆港之父”。

2014年5月16日，“ 中国港口协会陆港分会”于西安成立；大会确立了“陆港”为学名，“无水港”、“干港”、“内陆港”等其它名称为小名，矫正了陆港发展的“准星”。

概念与定义

陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。

陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。

英文名称：Land Port。

优点

引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、 运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆 城市,兴建的大型综合 物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行 对外贸易。

国内无水港介绍

2012年5月30日 邯郸国际陆港在 河北省 邯郸市 邯山区奠基。该中心站年设计通过能力不低于500万吨，全箱化能力不低于50万标箱。 项目建成后，将成为我国首座集海铁联运、公铁联运、空港集疏运为一体的现代物流园区和陆运中心站。

邯郸市区位交通条件得天独厚。京广、邯济、邯长、邯黄三条铁路交汇，中原第二大的铁路编组站、邯郸国际集装箱中转站、拟建的铁路南货场坐落在此，107国道、青红高速引线纵横穿越，毗邻 邯郸国际机场，铁路、公路、航空立体交通优势集于一身。随着 邯黄铁路的建设， 黄骅港、 京唐港与我市的联系将更为方便快捷。

模式

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无水港是如何提高 运输 效率，降低 运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切 通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海 港口， 集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和 运输成本就节省了出来。

有人略算地算过一笔账：与 企业传统的自主完成 运输、报关、检验、吊装、港杂和 港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按 进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。

那么，为什么会选择“海铁联运”这种 运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的 出口时间。如果选择海铁联运，不仅货物 运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的 集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较 经济的途径。

在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“ 黄金码头”。沿海 港口开通至内陆的 集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、 定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。

据了解，利用 集装箱班列进行 运输比利用 公路运输集装箱的 成本要节省50%左右。