东铁线
东铁线（East Rail Line），俗称火车，在1910年至1996年间香港方面称此路线为九广铁路（英段）（Kowloon-Canton Railway British Section，KCRBS），1911年至1949年间中国大陆的中华民国政府称之为广九铁路（英段），1996年至2007年间称九铁、九广东铁或东铁。东铁线是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司（港铁）营运，也是香港最早通车的铁路。
基本信息
- 中文名
东铁线
- 外文名
East Rail Line
- 始建始建
1911年
- 运营商
香港铁路有限公司
- 运行全长
42.5公里
概述
东铁线从九龙的 尖沙咀开始，经过九龙中部、新界东及北面的 新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和 落马洲，并且可以在罗湖经 罗湖桥与 中国大陆的 广深铁路连接，总长度约为42.5公里。截至2007年，共有15个车站，其中3个转车站分别接驳 观塘线（ 九龙塘站）、 荃湾线（ 尖东站）和 马鞍山线（ 大围站）。除 尖沙咀支线、 何文田段、 笔架山隧道、 大埔滘段和 落马洲支线部份路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线 电气化。目前车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝色代表。
九广铁路英段时代的定位本为近郊铁路，因沿线的大型新市镇落成，令客量大幅增加，在90年代逐渐改变为 区域铁路，并于车辆翻新时进行改装以迎合 通勤化的需要，而1997年9月1日起决定冻结票价，一直比巴士快捷，亦使票价比巴士便宜，但导致本地线亏损严重。直至2005年为止，东铁的总营业额为36.7亿港元。
历史
东铁线始于原来的“ 九广铁路”（中国称为“ 广九铁路”），并是其中的一部份。19世纪末，香港作为英国的一个殖民地，与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建九广铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后，英国在清光绪三十三年（公元 1907年）恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（“九广铁路－英段”）属英方建造、管理及营运；而由深圳起到广州的一段（“九广铁路－华段”）是由中方建造、管理及营运，华段线路在1949年改称广深铁路。 香港境内的“英段”铁路于1910年10月1日通车，由九广 铁路局管理。通车初期共有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、 油麻地站、 沙田站、大埔站、 大埔墟旗站（ 大埔墟站）及 粉岭站。当时为 单线铁路，除了九龙总站（尖沙咀站）外，所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道，分别位于 油麻地站以北、 笔架山、 马料水以南、马料水以北及大埔滘。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的 广九直通车服务。 随后九广铁路陆续加建更多的车站，如1930年落成的 上水站，1956年9月24日的马料水站（1966年12月11日称 大学站）等等。本来马料水一段是以窄轨建造的，但在开通之前已经全部换上标准轨，本来的窄轨被运往建造来往 粉岭至 沙头角的支线，但这条支线后来由于运货量大大减少，于1928年4月1日停止服务。 早期行走九广铁路的列车由 蒸汽机车牵引，直至1962年 柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。 随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使“九广铁路”有机会再次被发展。由于九龙总站（尖沙咀站）的总站面积太 小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往 红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。 随之而来的是一连串的大改革。1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及 高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双轨铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车，史称电气化火车时期。[2] 至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路]，并交予 九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路 这条重型铁路线和 轻便铁路。 1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的 西部走廊两条路线，将“九广铁路－英段”易名为“ 九广东铁”，而新建的西部走廊则命名为“ 九广西铁”（现称 西铁线）。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境 城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走。因历史因素，现有不少市民称东铁为“火车”， 两铁合并前部份 九巴目的地曾使用“火车站”一词，如“ 旺角火车站”。 在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路（现称马鞍山线）启用。而在2007年8月15日，连接上水站至 落马洲站的落马洲支线亦通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳 福田口岸。同时，支线亦预留位置，以便日后兴建 古洞站。 2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日将九广东铁改名为东铁线。2009年 九龙南线通车后，东铁线便会再度改回以红磡为终点站，届时前往将拨 归西铁线的尖东站的乘客，须于 红磡站转乘该线。
