简介

坐落于省会合肥的新站综合开发试验区地处城郊结合部，四面分别与长丰县、肥东县、瑶海区、庐阳区毗邻。试验区于1992年12月与国家重点工程合肥铁路新客站同步开工建设。1995年4月，安徽省政府正式批准设立试验区。1996年2月，国家建设部将试验区列为全国首家城市综合开发试点区。试验区系省级开发区，享有市级经济管理权限，原规划面积为10平方千米。2006年11月，新站试验区与长丰县签订合作发展协议，长丰县南部六个村居约27平方公里交由新站试验区托管开发。2009年10月，新站试验区与长丰县再次达成协议，合作范围由原来约27平方公里增至约57平方公里。2010年9月，安徽省委、省政府正式提出“将合肥市建设成为充满活力、独具魅力、创新发展、宜居宜业的区域性特大城市”的奋斗目标，合肥市委、市政府随即确定将新站试验区作为合肥市承接产业转移示范园区。2010年10月，市委、市政府对新站区进行区划调整，将原由新站区托管的部分街道和社居委整建制划归瑶海区管辖；瑶海工业园、磨店乡划入试验区，同时托管长丰县三十头镇以及肥东县四个行政村。自此，新站综合开发试验区成为合肥市承接产业转移示范园区，目前园区面积由成立之初的10平方公里迅猛增加到204.73平方公里，常住人口16.91万人。

地区： 合肥

级别： 省级

管理机构：合肥新站综合开发试验区管理委员会

机构设置和人员编制：下设党工委办公室、管委会办公室、政法办公室、经贸发展局、建设发展局、社会事业局、财政局、 劳动人事局、城市管理局、招商局、环保局、重点工程管理局。

展望未来，试验区将继续坚持以科学发展观为指导，努力实现“三个打造”目标：打造中国平板显示产业基地、打造国家级开发区、打造合肥市最强综合功能新区，最终将新站区建成以“新型工业、现代服务业”为主的产业新城区。

自然环境

地势平坦，属亚热带湿润季风气候。其主要特征是：季风明显，四季分明，气候温和，日照充分，雨量适中、美育显著、夏雨丰沛等特征。年降水量近1000毫米，在全国各城市中，位居中等。相对湿度78%，风向以东南风为主。土地承载力每平方厘米在2.5～2.8公斤之间，地下基岩深埋10～15米，为第三纪红砂岩，无明显地下河道，无地质断层。

历史沿革

1999年8月，市政府批准将原郊区的瑶海街道划归试验区代管，2001年5月24日，原瑶海街道的长淮、方庙、汪塘、胜利4个社居委调整为长淮、方庙、汪塘、胜利、临泉中路、火车站广场6个社居委。2001年9月24日，合肥市人民政府同意把原瑶海街道划分为方庙、瑶海两个街道办事处。长淮街道办事处下辖胜利、长淮两个社居委；方庙街道办事处下辖汪塘、方庙两个社居委。2001年11月27日，瑶海街道临泉中路、火车站广场社居委范围进行了调整。2003年3月，瑶海区七里塘镇（现为七里塘街道）划归新站试验区代管，辖区面积增至34平方公里。2004年1月，管委会通过方庙街道社居委设置方案，并同意增设安徽大市场社居委、万绿园社居委，方庙社居委更名为瑶东社居委。2005年3月31日下午，试验区管委会与瑶海区政府签订了三角线、红星社居委移交协议，从2005年4月1日起瑶海区车站街道的三角线和红星两个社居委移交试验区管理。试验区长淮街道长淮社居委的赵仓坊居民组原则上在2005年年底移交给瑶海区车站街道管理。2005年6月1日，经省政府同意，省民政厅批复，撤销七里塘镇设立七里塘街道办事处。2005年7月8日，七里塘街道办事处正式挂牌。

交通

地理位置得天独厚。新站试验区位于合肥市的东北部，紧邻合肥市中心区，城市交通主干道穿区而过。合肥铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。新站试验区依托合肥城市主干道快速连接合芜、合宁、合徐、合阜、合安及环城高速公路，铁路以淮南线、皖赣线、合九线及宁西线和沪汉蓉高速铁路线构成四通八达的路网，形成合肥市对外交通的核心地区。

经济

2016年以来，新站区力推三大举措，促使财政收入呈现“两位数增长”。2016年一季度，该区公共财政收入完成3.77亿元，完成年初预算的37.07%，超序时进度12个百分点，较上年同期增收0.87亿元，增长29.97%，增速位居全市第一；地方财政收入完成2.73亿元，完成年初预算的41.54%，超序时进度16个百分点，较上年同期增收0.75亿元，增长37.66%，增速位居全市第一。公共财政收入和地方财政收入双双实现“开门红”，为新站区财政收入顺利完成全年目标奠定基础1。

发展历程

开创（1992-1997）

建设背景

合肥老火车站是淮南铁路线上一个客站，1936年与淮南铁路同时起用，客站规模很小。当时的安徽省政府驻安庆，合肥古城人口只有3万多人。1952年，安徽省人民政府驻地搬迁到合肥，合肥城市人口和城市规模迅速发展，到1996年，建成区面积已达50平方公里，比解放时增加10倍。原火车站虽多次在原地扩建、改造，仍远不能适应省会城市政治、经济和社会全面发展的需要。站房小、候车人多，拥挤不堪。1977年9月，万里任安徽省委第一书记，到任不久，就关心合肥市城市总体规划。在合肥城市总体规划编制过程中，他要求把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部根据总体规划批准在现用老站沿胜利路向北1.8公里处建合肥新客站。合肥铁路枢纽及合肥新客站同年也列入国家计划，后因建设资金问题，合肥新客站拖了3年时间未能开工建设。1992年，随合肥铁路枢纽开工建设，省、市开始启动建设合肥新客站。面临资金困难，合肥市委、市政府决定用改革的办法，组建一班人马，划征一块土地，赋予优惠政策，运用社会主义市场经济规律，以地生财，综合开发，增值回收，滚动发展，以自筹资金为主建设国家重点工程。1992年10月，合肥新火车站工程建设指挥部（试验区管委会前身）在合肥市委、市政府赋予的“建设一个新客站，完善一片新城区”的历史重任下应运而生。1992年12月18日，合肥市城市建设综合开发总公司（和新火车站建设指挥部为一套人马两块牌子）正式宣告成立，主要负责以企业化运作为新站建设筹集资金。