航线发展

墨尔本机场航厦地图 (右图)

　　 2005至2007年，墨尔本机场的国际旅客流量下跌下50万人次 虽然墨尔本机场的乘客量屡创新高，但2006年的统计显而航空公司正在减少航班。英国航空撤出墨尔本后，澳大利亚航空在2006年3月增加往伦敦的航班以弥补流失的客量。2006年第四季机场的国际旅客数字跌了百分之二，而机场最后一家欧洲航空公司－奥地利航空亦于2007年3月撤出但2007年，国际及国内数字旅客回复2006年的水平，2006至07年，共有二千二百万名乘客使用了本机场。

2008至09财政年度，机场的国际乘客流量增加了72.5万人次。2007年9月22日，大韩航空开辨直飞首尔的航班，成为墨尔本机场首条到韩国的航线。Norfolk Air以每周一班航班飞往诺福克岛。2007年10月，国泰航空增加到香港的航班至每日三班。2008年3月30日，泰国国际航空增加班次至每日两班。澳大利亚航空从2008年开始，开设每周两班的墨尔本至上海航线，及后在2009年3月停办。同年，中国国际航空每周三班往上海及北京的航班将不经中途站悉尼，直达目的地。中国南方航空在旺季加开航班往来广州。国内航线方面，Skywest Airlines开辨每周三班珀斯－Kalgoorlie－墨尔本的新航线在2007年11月投入服务，一年后停办。澳大利亚老虎航空从2007年11月首航起，一直以墨尔本机场作为枢纽。

捷星航空在2008年4月17日开办经达尔文往新加坡的航线，以较相宜的价格与传统的直航航班竞争。2007年6月5日起，瓦努阿图航空开设每周一班往维拉港的航班，Norfolk Air在2008年9月1日起增至以每周两班飞往诺福克岛。马来西亚航空和印度尼西亚鹰航空公司在2008年7月增加班次。

太平洋航空从2008年9月起，加入供不应求的奥克兰－墨尔本航线，提供每日一班往返两地的航班；新西兰航空亦增加载客量。澳大利亚航空从2008年10月20日起，将使用渐新的空中客车A380-800客机，并取代现役的波音747-400ER航机，以增加直航往返洛杉矶航班的载客量；经奥克兰来往洛杉矶的航班则会采用747-400以取代载客量稍低的空中客车A330-200。廉价航空公司AirAsia X从2008年11月12日起，开设每周四班直航往吉隆坡的航班，及后增加至每日两班，试图以较低的价格与马来西亚航空竞争。2009年2月3日，阿联酋航空增加往返迪拜的航班至每日三班。 阿提哈德航空于2009年3月29日起开设每日一班直航阿布扎比。V Australia直飞往洛杉矶的航班将于2009年12月1日首航，介时将会成为第三家航空公司经营墨尔本－洛杉矶航线，并为澳大利亚航空带来竞争。卡塔尔航空将成为第三家航空公司提供前往中东地区的航班服务，来往卡塔尔多哈的航班将于2009年12月启航。

新航线宿雾太平洋航空－申请开辨每周两班前往墨尔本的航线。

达美航空－正考虑以长航程客机飞往墨尔本的可行性。

以色列航空－考虑开设航班来往特拉维夫，以配合以色列航空的长远发展计划。

日本航空－有意恢复澳大利亚航空停辨的东京航线。

捷星航空－当接收新的波音787客机后，将拓展航线到吉隆坡、罗马和雅典。

文莱皇家航空公司－于2003年试行包机服务，曾跟墨尔本机场商议开设定期航班，但并未落实具体时间表

维珍航空－现与新加坡航空实施代码共享，并考虑以波音787客机营运定期航班服务，但并未落实具体时间表。

交通配套

一辆机场巴士正驶离墨尔本机场 (右图)

　　 墨尔本机场由连接机场的Tullamarine Freeway经CityLink直达距离23公里（14英里）的商业中心区，机场附近设有两个分别通往机场客运大楼和空运货站的公路入口。 机场设有五个二十四小时运作的停车场。多层室内停车场提供短期及商用停车位；露天停车场提供长期停车位。现时的多层停车场由1999年起多次扩建而成，以取代原有的地面停车场。

公共交通