概念

英文名称：Required Navigation Performance

中文名称：所需导航性能

RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICAO提出，在94年ICAO正式颁布RNP手册(Doc9613-AN/937)中定义为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开发应用下产生的新概念，RNP也是目前提出的所有所需性能RXP(X：C、N、M、ATM)中唯一有明确说明和规定的性能要求，而其余的都在讨论制订中。尽管如此，RNP从颁布后就一直在完善和充实，随着各种可用技术的成熟，RNP的应用领域还在延伸，规定的项目还在增加。

基本信息

RNP（Required Navigation Performance）所需导航性能，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，是航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航局大力推进的一项技术。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大，加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象，极大增强机场航空客货运输能力。

RNP 代表所需导航性能。它是一种飞机导航方法，使用现代化的飞行计算机，全球定位系统(GPS)技术和创新的程序，使飞机能够按照预定航径精确飞行。RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警（RNAV不具备此特点），确保准确的导航性能。

过去十年间，RNP被精确用于机场进近和离场程序。RNP的航径设计能够缩短飞行距离，减小推力设定值，为航空公司节省几百万美元的油耗，同时还减少噪音和排放，使机场周边区域和环境受益。此外，RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。

结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作，类似于CAT III进近的批准工作。部署RNP设备以及付出培训努力之后，再分阶段实施，这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。

ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是：改革以往对机载导航设备管理方式，从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来；在规定的航路空域内运行的飞机，要求其导航性能与相应空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制机载设备最佳装备和使用；作为确定飞行安全间隔标准的基本参考。

RNP概念下的RNAV运行

在RNP运行条件下，大多数航空器需携带RNAV机载设备,这在各国或地区有相关要求。为满足RNP运行批准要求，RNAV设备必须有相对应的性能和功能。RNAV运行不需要航班飞越地面导航设施，允许在一定精度范围内按预设航线飞行。RNAV设备根据一个或多个不同导航源自动定位。典型的机载系统可以沿航迹计算距离，计算到选择的航路点的预计时间，并提供持续的航行指引。RNAV设备还可以提供大范围内相关导航数据。

RNAV优点

大量的实际运行表明，RNAV运行有诸多优点。这其中有：直飞航路减少飞行时间，建立双或平行的多航路以增加交通流量，为飞越高流量终端区的航班设定迂回航路。基于RNAV的备用或应急航路同样减少了地面导航设备的数量。

RNP空域规定

RNP可设定在：

1.某固定航路。

2.某区域

3.空域的某一部分，如指定航路某些高度层。