高阻态电路

高阻态是一个数字电路里常见的术语，指的是电路的一种输出状态，既不是 高电平也不是 低电平，如果高阻态再输入下一级电路的话，对下级电路无任何影响，和没接一样，如果用 万用表测的话有可能是高电平也有可能是低电平，随它后面接的东西定。

高阻态的实质：

电路分析时高阻态可做开路理解。你可以把它看作输出（输入）电阻非常大。他的极限可以认为悬空。也就是说理论上高阻态不是悬空，它是对地或对电源电阻极大的状态。而实际应用上与引脚的悬空几乎是一样的。

高阻态的意义：

当门电路的输出上拉管导通而下拉管截止时，输出为高电平;反之就是 低电平；如上拉管和下拉管都截止时，输出端就相当于浮空（没有电流流动），其电平随外部电平高低而定，即该 门电路放弃对输出端电路的控制 。

高阻 简言之就是 输入输出电阻都相当大，相当于隔离状态。处在 高阻态的 三态门是与总线隔离开的,这样总线可以同时被其他电路占用。

高阻：从逻辑器件内部电路结构来说，就是其 输出电阻很大，该状态即不是 高电平，也不是低电平。当三态门处于高阻态时，无论该门的输入如何变化，都不会对其输出有贡献。

对盛光祖的戏称

高阻是火车迷们对现任铁路总公司总经理 盛光祖的谐音戏称（高铁发展的阻扰者）。

因其在任期间对中国的高速铁路降标。 高速动车组时速由350KM/H降至300KM/H， 兰新铁路第二双线，西成客运专线，宝兰客运专线等一大批西部重要主干线甚至由原来350KM/H的设计时速强制降为200-250KM/H设计时速，且不预留进一步提速空间，而经费的节省并不显著；几乎所有 直通动车组时速由250KM/H降至200KM/H。

绝大多数车迷认为盛光祖在任期间对 中国高速铁路发展产生了非常大的影响，造成了线路资源的浪费，所以戏称其为 ‘高阻’。一些人认为他对中国铁路造成灾难性影响，比刘志军问题严重无数倍。因此，网民们这种称呼含有沉重认知。

背景是：2011温州动车组追尾事故（ 7·23甬温线特别重大铁路交通事故）后61人被处理，原因是 快速铁路领域的调度问题，无关时速（追尾时动车时速100公里），根本无关 高铁领域（温州铁路线是客货共线的时速200公里的铁路，根本不属于高铁范围），结果把板子打到时速身上，打到高铁身上。——车迷们的心情也是一些专家的心情，中国工程院铁道专业院士王梦恕认为事故结论里与速度无关，降速不是科学决定，不应该阻扰中国高铁但是发展。中铁建（ 中铁建设集团有限公司）总裁 赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。开始纠正错误：2014年起有所纠正，例如350规格的 郑万高铁曾降为200公里/小时，2014年恢复350规格。2014年规划的经历系列落后山区的 包海高铁设计时速350公里，虽然它的途径地带条件远远不如 西成高速铁路。至于 西成高速铁路、 贵广高铁等等之类的历史遗憾和苦果，再也无法改正了。——因此，网民们称呼含有的沉重认知，反映中国铁路史的一段现实和历史。