简介

08年3月25日，铁道部最新消息，由于3月8日刚确定的京台（福）高铁线将和京沪高铁线在蚌埠站交汇。新蚌埠 站同时作为京沪京台高铁中的重要车站，站房面积将比原计划扩大4倍，即由最初设计的5000平方米扩大到20000平方米。

设计蓝图

即将建设的蚌埠高铁站内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线)，规模大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。蚌埠站站房规模8000平方米，预计2015年发送旅客908万人次，2020年发送旅客1192万人次。按照列车运行规划，2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

“随着京沪高速铁路开工建设前各项准备有序推进，我市积极配合做好高铁线路及站场与城市建设的衔接工作，使京沪高铁建设与城市建设更加和谐，蚌埠站地区功能更加完善。蚌埠是京沪高速铁路全线21个客运车站之一。

新蚌埠站

规模大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。京沪高铁经过淮河后将径直穿越我市城市东部的龙子湖地区，目前，我市正主动加强与铁路设计部门的沟通，优化设计方案，以最大限度减少高铁建设对城市交通的影响。此外，为方便高铁站东西两侧人员出行和其它基础设施的贯通，经我市与铁路部门多次协调沟通，将对车站周边的通行设施做进一步完善。

高铁蚌埠站地区将建成金融、贸易、居住等综合配套、功能齐全的现代化新城区。据介绍，规划于大学园区东侧的高铁蚌埠站，将是我市面向沪、宁等经济发达地区的重要窗口地带，结合该区域的自然资源及空间特征等，我市已从总体定位、功能分区、交通组织、公共设施设置以及生态环境保护等方面，提出了蚌埠站设计意见和片区发展整体构思。同时，站房建设将充分体现功能性、系统性与经济性，努力实现真正意义上的铁路、公路和城市交通“零换乘”，使蚌埠站成为区域性综合交通枢纽站。据铁路部门原计划，待国务院常务会议正式批准后，京沪高铁项目即可进行施工招标并开工建设。”———《蚌埠日报》2006年11月24日专题新闻。

深远影响

21世纪，国内许多城市都纷纷将城市的经济开放、市政建设、招商引资、环境改造、旅游发展和城市营销联系在一起。菲利蒲·科特勒在定义什么是城市营销时指出，在谋求城市财富增长时我们可以采用战略市场管理的方法，对某个城市的起始条件，主要机遇、优势和劣势进行正确评估，然后找到其经济增长和发展的最可靠的途径。“中部崛起”、“两淮一蚌”区域经济发展方略的实施，为蚌埠实现跨越式发展提供了政策优势，而京沪高铁在蚌埠设置中心站点，对蚌埠经济将产生何种影响?将为营销蚌埠提供什么样的机遇和动力?

“京沪高铁，国家动脉”———有媒体曾如此评价京沪高铁的重要性，不论在国家眼中，还是在普通百姓心中，京沪高速铁路都是一条不能不修的铁路。打开地图我们就可以看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级；而环渤海经济圈是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。京沪高铁的实施，通过利用现代高科技成果，体现“速度赢时间，时间换空间”的理念，把沿线的城市串联成“京沪高铁都市带”，从而在中国两大经济区域间形成强大的纽带。据铁道部介绍，京沪高铁一旦建成，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1．3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。从远景预期上来看，京沪高速铁路的修建，必然会使两大经济区域间和沿线城市的融合更深，人流、物流、资金流、信息流会加快流动，从而带动两地和沿线城市经济的发展。显然，蚌埠作为沿线重要城市之一，由于土地成本、人力成本、办公成本、运输成本、山水城市、传统工业基础、科研基础等巨大的组合优势，在京沪高铁的催化下，必将在未来较短时间内追赶和超越省内其他沿江城市，成为长三角产业辐射和转移的主要腹地之一。

伴随中国改革开放步伐的加快和加入WTO之后面对的全球挑战，国内市场经济条件下的城市经济发展不可避免地将城市引入一场城市与城市之间的竞争，不管蚌埠愿不愿意，商业化社会的进程必然将这座城市带入一个开放的市场交易平台之中，如果蚌埠不想被淘汰，就必须像营销产品一样营销这座城市，并把城市做出品牌，进而不断提高自己在市场竞争中的地位。京沪高铁作为国家重大基础设施，不仅在宏观的高度对全国经济发展产生重要的积极影响，同时在微观层面也为各沿线城市提供了强大的营销平台，为蚌埠提高了知名度，成为蚌埠招商引资的形象代言人之一，并把蚌埠原来在全国经济版图所处地理劣势转化为强大的优势，让蚌埠与国际化大都市比肩，成为京沪高铁都市带上的一颗明珠。

同时，京沪高铁的开工建设将极大地提升沿线城市的房地产发展潜力，在高铁项目获批后，一些沿线城市纷纷被国内地产名企高度关注，业内人士普遍认为，高铁概念影响当地楼市的直接因素是站点的选址，一旦站点敲定，站点周边的区域楼市将成为当地房地产市场的新热点。京沪高铁中心站点落户龙湖东岸，必将吸引高端人流、物流、加工、商贸等产业向这个区域集中，进而带动商业地产的发展，将来必将形成蚌埠的一个新商业中心，从而带动蚌埠东部房地产的开发，促进蚌埠东部城市功能的迅速完善。从某种意义上，龙湖春天以及选择龙湖春天的业主，已经成为京沪高铁蚌埠站的第一受益者。

1908年12月正式开工的津浦铁路，使得原本因为淮河第一大港———蚌埠港而水运便利的蚌埠又有了得天独厚的陆路交通。此后津浦铁路继续向南北延伸，形成我国贯穿南北的大动脉———京沪铁路。蚌埠一下拥有了成为南北东西交通重要枢纽的所有条件，津浦铁路也因此成为蚌埠城市发展的历史见证。而100年后的今天，机遇再一次垂青于蚌埠，无论是从“促进蚌埠有效迎接长三角工业辐射”、“提高蚌埠的在全国的知名度和价值认可度”还是“优化蚌埠城市发展格局”的角度，京沪高铁对蚌埠的作用都是深远的和不可替代的。 京沪高铁，影响蚌埠的最深力量!

大事年表

清宣统三年　津浦铁路总局蚌埠大车房

民国元年　　津浦铁路总局浦口分局蚌埠机务、车务段