建造历史

1934年德国陆军部提出了要发展重量10吨，装备20毫米火炮的装甲车辆的计划。德国军器局便于1935年后期分别要求MAN、克虏伯、亨舍尔(Henschel)及戴姆勒·宾士(Daimler-Benz)设计一种重量10吨以下、拥有一挺20毫米机炮和两挺7.92毫米机枪的轻型坦克。

亨舍尔公司的样车称为LaS 100H，即“100H农业拖拉机”，这是为防止凡尔赛不平等条约条款干涉的一种伪装名称。没有炮塔的敞开式车体由6个小直径负重轮支撑，使用板弹簧平衡式悬挂。

MAN公司的样车称为LaS 100MAN（100MAN农业拖拉机），外形和英国“卡登·洛伊德6”超轻型坦克相似，每侧有6个小直径负重轮和3个托带轮，采用2个一组的板弹簧平衡式悬挂，同样没有炮塔。

克虏伯公司的样车称为LKA2（K）或LaS100K（100K农业拖拉机）。与其他2家公司不同，克虏伯将以前自己设计的样车（中标）加以改进，仍使用4个大直径负重轮（最后一个接地作为诱导轮）支撑车体，炮塔比一号坦克的大并且装有一门KWK30型20毫米机关炮和一挺拥有大型防弹板的7. 92毫米机枪，使用视野宽广的蔡斯（Zeiss）潜望镜。

但出人意料的是MAN公司最终中标，但军方规定MAN公司必须在新坦克上安装克虏伯公司制造的炮塔。其后的开发工作由MAN公司和戴姆勒·奔驰公司合作进行1。

设计

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本车车身由表面硬化钢板焊接而成，前方装甲平均厚约30毫米，而后侧方装甲则为16毫米；炮塔亦以此制成，前缘处厚约30毫米，后侧方则为16毫米。引擎室位于车体后方，动力经由战斗舱传至前方ZF恒久啮合式的手动变速箱，总计有前进六档、倒车一档，由离合器以及煞车来进行控制。驾驶座位于车身左前方，战斗舱上方为炮塔，位置略往左偏。其武器为20毫米Kwk30机炮，能发射PzGr.39穿甲弹、PzGr.40高速穿甲弹以及Sprgr. 39高爆弹[1]，全车带有18个10发的20毫米弹匣（共180发）和1425发7.92毫米机枪弹药。大多数车型都备有无线电。本车承载系统设计十分特别，五个路轮分别装置在四分之一椭圆的避震叶片上；前轮位于前方、惰轮则在后方，履带虽为窄型，但仍十分坚固。

型号

标准型二号坦克轻型坦克a1a2a3b型

二号坦克

1935年，第一批新型坦克出厂，同时它得到“二号坦克”的正式名称和制式编号Sd.Kfz.121。首批生产的25辆称为a1型，它需要3人操作（车长兼炮手、机电员、驾驶员）并拥有圆弧状的车体前部装甲，诱导轮是焊接式而且因为没有最终减速齿轮而导致无法有效地刹车。针对这些问题，又生产了25辆称为a2型的改进型车辆，诱导轮改为焊接式而且完善了冷却装置。在1936年这一系列最后的a3型共生产了50辆，它的冷却进气口比a2型更大。

这样看来，从1935年至1936年二号坦克a1/a2/a3型共生产了100辆。但同时存档的另一份资料中的记载却是“1936年5月至1937年2月，我国制造二号坦克a1/a2/a3型共计75辆”。无法判断应以哪份为准，但后者将投产时间推到1936年后并缩小制造数量，很可能是为了和凡尔赛条约“捣浆糊”。

a系列的致命缺陷在于装甲薄弱和发动机功率太小，当时使用的马巴赫HL57型6筒130马力汽油机只能提供40公里的时速，军方很不满意。

在a系列试生产型完成后，二号坦克进入第2期生产。1937年开发出b型：它加装了最终减速齿轮使得车体前部变成平直型，改用马巴赫HL62型140马力汽油机并简化了发动机室上部结构，新型履带也提升了行使可靠性。由于原定的量产型（A型）尚未定型而装甲部队又等不及，所以从1937年2月至3月赶工制造了25辆b型发放到部队以做应急之需。

cABC型

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c型作为量产型的范本在1937年3月开始生产，最后制造的c型坦克改用独立式板弹簧悬挂装置，每侧5个中直径负重轮和4个托带轮，这成为二号标准量产型（c/A/B/C/F/G型）的重要特征，而c型最后生产型将车体前部又改回和a1型一样的圆弧形，最大装甲厚度15毫米。