线路

昌赣客运专线总长约416公里，设计标准为高铁级电气化、双线，设计时速为每小时350公里。昌吉赣客运专线工程于2014年12月20日正式开工。

这条新增规划建设的铁路自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。按客运专线、双线设计，采用电力牵引，机车类型为动车组，设计行车速度为350公里/小时。2014年年底开工建设，建设期为5年，2019年12月26日开通运营2。

项目建设意义

该高铁将与合（肥）---（南）昌高铁对接后，连接京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。正因其对江西铁路交通全局的重要性，故被江西省确定为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。其北接合肥--南昌段规划高速铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。

南昌至赣州客运专线的建设，可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输，大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量，显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离，满足区域日益增长的旅客运输需求。同时，本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建，对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。

工程概况

主要技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

旅客列车设计行车速度：350公里/小时。

最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。

限制坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650 米。

列车运行方式: 自动控制。

行车指挥方式：调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

规划输送能力：单向5000万人/年，