简介

美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机，是由DC-3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。当时，C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

特征

C-47系第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机，其结构和外形的主要特征体现在：机身较短粗呈流线型，机头上部为2～3人驾驶舱，后机身左侧有一个大舱门；机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装双发动机；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成；采用可收放后三点式起落架。

设计及生产

C-47系第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机.二战时期很多国家以C-47及改装的DC-3作运输、空投物资及伞兵等用途，这些型号在长滩、圣塔莫尼卡及奥克拉荷马市制造，共生产了超过10,000架。

30年代初，全金属结构、带可收放起落架的下单翼双发近代旅客机开始出现。其代表机型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2，这两型飞机分别于1933年5月和1934年8月首飞。随后，航空公司又要求在保留DC-2高速性和经济性的同时，改善乘坐的舒适性。道格拉斯公司确定在IK-2的基础上进行改型设计。这种新型旅客机最初称为DST，于1935年12月17日首飞，1936年8月8日交付航空公司使用，并正式命名为DC-3。DC-3很快成为最重要的旅客机，第二次大战前夕美国国内航线使用的322架旅客机中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促进了航空运输大众化，因而被视为现代运输机的先驱。

1938年，美国军方开始将DC-3用作车用运输机。C-47是DC-3的第一种标准军用型，其1号机于1941年11月制成，12月23日交付使用，累计生产965架。C-47A是主要的批生产型，累计生产5254架。C-47B加装了2级增压器，改善了高空飞行性能，主要用于中国—印度—缅甸战场上的“驼峰”航线，累计生产3364架。C-47D是在战后将C-47B去掉增压器的改型。太平洋战争爆发后，美军除大量订购军用型外，还征用了民航在用飞机以及正在制造的民用型飞机。C-47各种改型累计生产约13000架。

1942年2月，美国根据《租借法案》开始向中国政府的中国航空公司提供C-47及其改型C-53。1942年5月，支援中国抗战的美国陆军航空队空运部队和中国航空公司的C-47，开始在中国—缅甸—印度间的“驼峰”航线上飞行。C-47B成为“驼峰”航线上的主力机型。中国军队自1944年开始装备C-47，抗日战争胜利后又从美军接收了大批C-47。国民政府的中国航空公司和中央航空公司也低价购进大批作为美军剩余物资的C-47飞机。这时的C-47B已拆除增压器而成为C-47D型。由于美制器材消耗完，空军的C-47飞机逐步换装了苏制或国产的活塞5发动机，单台起飞功率1000马力。空军C-47飞机换发后称为C-47改。

服役历史

C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。

在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。

二战后美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。

世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

衍生型

C-47A

DC-3的最初军用版本

RC-47A

C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型