中国铁路HXN3型柴油机车
HXN3型机车是干线货运用大功率交流电传动内燃机车。由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国EMD（Electro-Motive Diesel, Inc.） 共同研制。铁道部于2005年与大连机车及EMD签订合作协议，研制新一代交流电传动内燃机车。该型机车车型代号HXN3（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），中文一般称为“和谐”3型内燃机车。首台HXN3型机车于2008年7月在大连机车下线。HXN3型机车采用交流电传动系统，机车装用一台6,000马力电喷柴油机及6台交流电牵引电动机，车载微机网络控制系统以及集成化气路的空电制动系统。具有三台机车重联运用的功能。可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车以最高时速120公里运行。轴式Co-Co。该型机车也是EMD首款售予中国内地的柴油机车。[1] EMD转让其技术并与大连机车车辆有限公司联合设计，由大连机车车辆有限公司制造。铁道部首次采购了300辆HXN3型机车，首辆机车（车辆编号HXN30001）于2008年7月2日下线。首批机车配属沈阳铁路局通辽机务段。担当干线货运列车牵引任务。
基本信息
- 中文名
中国铁路HXN3型柴油机车
- 外文名
HXN3 diesel engine vehicles
- 性质
交流电传动内燃机车
- 作用
干线货运
概要
HXN3型内燃机车是中国铁路的内燃机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70MAC、SD90MAC型内燃机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用双司机室内走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5000吨货运列车，最高运用速度为120公里。1
背景
自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。
2003年，中国北车集团大连机车车辆有限公司被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一。2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标后，在铁道部的协调下，大连机车车辆公司选定了美国易安迪公司（EMD）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在先进技术转让、合作生产等方面达成共识。经过为时近一年的商业谈判后，6000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式于2005年9月1日在北京举行，大连机车车辆有限公司与易安迪公司获得中国铁道部的300台大功率内燃机车订单，合同总金额66.42亿元人民币，双方权益大致各占合同额的50%，合同于2005年11月18正式生效。同时，大连机车研究所与易安迪公司并正式签署了大功率交流传动内燃机车交流传动控制部件和车载微机网络控制部件的技术引进合同。1
研制
按照合同规定，大连机辆公司与易安迪公司联合设计、分工制造部件，300台机车全部在大连组装，第一阶段75台机车为散件进口国内组装，第二阶段225台机车为国内制造，并逐步增大国产化比例；大连机辆公司自合同生效后25个月开始向中国铁道部陆续交付机车，至第49个月（2009年12月）全部交付完毕。易安迪公司对该型机车的代号为JT56ACe，其中“J”代表双司机室、“T”为涡轮增压发动机、“5”代表“H”系列内燃机、“6”代表16个气缸、“ACe”代表交流传动系统。经中国铁道部批准，新机车被定型为HXN3型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“N”代表内燃机车、“3”代表大连机车车辆公司的生产厂商代号。
HXN3型机车是在易安迪公司为北美市场提供的SD70MAC、SD90MAC型内燃机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计后的6000马力交流传动货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用双司机室内走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5000吨货运列车，最高运用速度为120公里，大修周期由以往中国国内其他内燃机车的90万公里延长到180万公里。
HXN3型机车的技术转让内容包括机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅助电机、制动系统、辅助系统、交流传动系统及微机控制系统等核心技术。大连机辆公司通过对引进技术的消化吸收，300台机车的国产化率由初始阶段的17%逐步提高到82%。2006年9月，中国铁道部、大连机辆公司、易安迪公司在北京进行了机车设计联络会；同年10月又在美国易安迪公司进行了第二次设计联络会。2007年8月，机车样车进入试制阶段。
2008年7月2日，首台HXN3型内燃机车在大连正式下线，易安迪公司并派出四位副总裁参加机车的下线仪式。
2008年9月底，经过近两个月的厂内调试后，HXN3型0001号机车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地，开始进行安全评估试验和综合性能试验。
2008年11月中旬，该台机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至安阳间、太焦铁路新乡至晋城北间进行机车型式试验，对机车运行的安全性、舒适性和走行部主要部件的动应力与疲劳寿命进行评估。
2008年12月至2009年3月间，0001号机车在哈尔滨铁路局管内进行了冬季抗寒试验，在伊图里河、漠河等地顺利完成了最低气温达零下摄氏40度的低温实验；机车完成抗寒试验后返回大连。
2009年8月，HXN3型0001号机车赴兰州铁路局管内兰新铁路打柴沟至武威南间进行冷却能力试验，并在打柴沟、敦煌站内进行了海拔功率考核。1