韶山8型电力机车
韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。
以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。 1998年6月24日，铁道部使用郑局郑段SS8-0001机车，于京广线许昌至小商桥区段的提速试验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。
基本信息
- 中文名
韶山8型电力机车
- 类型
电力机车
- 原产国
中国
- 型号
SS8
- 机车编号
0001～0243、2001～2002
发展历史
背景
1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160公里/小时的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，并将韶山8型准高速电力机车以及东风11型准高速内燃机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流技术等专题列入“八五”国家科技攻关计划。
1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。
研制
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8型机车样车（0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。
试验
1996年5月15日至10月期间，经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验。这次实验的主要内容有称重实验，受电弓静态和动态特性实验，高压试验，动力学试验，辅助机组实验，阻力实验，机车调速实验，主回路保护实验，起动牵引力加速、空转保护实验，牵引特性、机车总效率、脉流系数、功率因数、谐波试验，电阻制动特性实验，噪声实验，温升实验，高摩瓦实验，制动静止及运行试验，速度分级控制实验等。 机车最高试验速度达到了167公里/小时。1996年11月10日至21日，韶山8型电力机车在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）间提速试验和动力学性能试验。此次试验中，列车最高运行速度达185km/h，是当时既有线路上的最高速度。铁道部领导曾这样概括这次实验的成功：非常成功、非常出色、非常圆满、非常感人。
生产及改进
完成一系列的试验后，株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。
韶山8型2000系
韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计，除了可以作为准高速客运机车，也容许以改变转向架或改变传动比，构成其它类型的机车。1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对陇海线西段（西安—郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株机厂内部代号为SS8B，而铁路迷称之为SS8-II型），与大同电力机车厂的韶山7C型竞争。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日，株机厂与郑州铁路局合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型电力机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属北京铁路局石家庄机务段。至2007年，这两台机车被调拨到上海铁路局上海机务段。
退役
由于新型交流传动客运机车（HXD1D、HXD3D）投入服务，并负责牵引T及Z次列车，因此韶山8型机车的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代，并将陆续退役，部分机车更在未除籍的情况下被长期封存于解体线，又或降级牵引普通旅客列车,更或者长期在机务段内停放，但由于功率小、制造年份久远等问题，部分ss8牵引的列车又改为和谐3c型电力机车等大功率交流传动电力机车牵引。京局、郑局、广铁、南局、上局均有报废的韶山8型电力机车（详情请见下表）。广铁集团正在申请改用和谐1D型电力机车牵引城际直通车，以取代将于2020年达二十年除籍指标车龄的10辆韶山8型机车。
韶山8型机车报废名单（截至2023.1.18）
京局 | 拆解：0019、0042、0053、0060、0061、0062、0070、0071、0077、0080、0106 封存：0051、0079、0081、0104、0105 | |||
广铁 | 拆解∶0076、0135、0160、0199（事故报废拆解） 捞刀河封存：0225 0221 0211 0207 0205 0198 0180 0169 0168 0167 0159 0140 0139 0133（存疑） 0132 韶关运用车间封存∶0063、0064、0157（0157用作训练车） 广州电力机车有限公司（军田）拆件车：177、170 下落不明∶0067、0133、0140 广州机务段封存：0165、0137、0191 保存∶0065（保存于四川省眉山市仁寿县中铁火车莱斯，改号为002）、0066（保存于安徽省庐江县白湖镇独山旅游景区，刷绿并改号为002）、0075（保存于襄阳某报废车辆停放场）、0134（保存于湖南铁路科技职业技术学院，改号为0133）、0158（保存于襄阳某报废车辆停放场）、0170（保存于广东省佛山市高明区一田间） | |||
南局 | 拆解：0050、0054、0055、0108、0109、0110、0111、0114、0115、0116、0117（圆灯试验车）、0129、0130 封存；0049、0112、0113 | |||
郑局 | 拆解：0006、0007、0008、0010、0013、0014、0018、0021、0022、0023、0026、0028、0037 保存：0005（保存于郑州铁道技术职业学校）、0011（保存于河南省洛阳市栾川县铁路公园） | |||
上局 | 整车私人收购，下落不明：0046、0058 保存：0047、0059（现改号为0369，保存于西安）、0082（现改号为2019，保存于红河州财经学校蒙自校区） | |||