基本内容

东风小王子 1999年6月的北京车展上，一款名为“东风小王子”的参展样车引起了人们的关注，那是东风公司历时4年、完全依靠自己力量开发的微型轿车。时隔1年之后，当批量生产型的小王子亮相时，我们都吃了一惊－－新款小王子无论外观内饰还是底盘和发动机都较参展的那款原型车有很大变化。好奇心驱使我们飞赴山东荣成“小王子”的生产厂家，去探访台前幕后不寻常的故事。以往的国产轿车，大多是国外车型的翻版，而生产型的东风小王子作为少见的几款中国人独立开发的车型之一，给人耳目一新的感觉：整车造型在一定程度上保留了东风小王子原型车EQ7100的特点。又融进了九十年代末国际轿车现代、新潮的形体语言。其新颖典雅、活泼俏丽的外观造型，洋溢着跑车的动感。时尚的大包围、流动飞扬的侧围裙边与前后保险杠相互呼应。

从侧面看整个线条和车身的腰线由头到尾部逐渐升高，充满力量和运动感；发动机罩增加了两条斜筋，既增加了刚性，又给大面积的平面赋予线、面的变化，显得更加活跃。造型的亮点在于车身前端设计，翼子板线条走势与进气格栅浑然一体，端庄、秀丽；简洁的东风双燕标牌镶嵌在车前最显眼之处，着墨不多却画龙点睛；高清晰度的大曲面前照灯与整车造型完全协调一致，像一双睁大、上扬的双眼，显得炯炯有神。整车呈楔型且趋于圆润，各种线条、块面有机地融为一体，形成光滑流畅的弧面，这些弧面充分考虑了前方视野、空气动力性能、良好的室内乘座空间及制造工艺的合理性，所有这些都体现了开发设计人员细致周到的设计理念。值得一提的是车身外观件的装配质量比较好，这主要得益于其复合材料优良的加工特性。

小王子的内饰也别出心裁地采用复合材料制造，仪表台、车门衬里和中央控制台都是整体成型。空调出风口、控制旋钮和仪表都大量采用圆弧造型，与车子外观造型相呼应。车内装备比较齐全。前后排都有杯架和烟缸，车外后视镜在车内就能方便地调节。行李箱和油箱盖也可由车内开启，前风挡上沿是渐变的着色玻璃，此外还可选装电动车窗和中控锁。两厢车特有的大空间和灵活性在小王子上得到了突出的体现，宽大的后掀门和可翻折的后排座椅为装载大件行李提供了不少方便。但与舰丽的外观造型相比，内饰则略显粗糙，硬质的仪表台手感也不如皮革或聚胺酯材料。座椅的形状和角度也有待改进。

以往国内一些合资生产的轿车上，小五金件是最先实现国产化的部件，也是质量问题最多的部件。而在小王子车上，前后灯、时钟、门锁、铰链、门拉手等零部件均为进口，虽然价值不高，但给人感觉很好。经过50多公里的试驾，小王子的发动机和底盘性能令人满意。整车动力性能基本上沿袭了日本、韩国小型车的风格：起步迅猛。 中途加速有力，高速动力则显不足。装备1.0升韩国现代发动机的两厢车0－l00km／h加速时间约为20秒，最高车速l40km／h。上述数据可能还不足以说明问题，在山东石岛附近的一段山区公路上，车子满载、开空调仍可用3档上山。小王子的前后悬架借用了奥拓的部件，减振器来自大宇Matiz，但整车的表现却与奥拓迥然不同：加速、制动时的点头现象得到有效抑制，转向时的侧倾也在可接受的范围内，但由于车身自重较轻，高速行驶时的稳定性不是很理想。

小王子微型轿车的开发始于1994年，至1998年共经过了4轮改进设计，累计上百万公里的道路试验和多次实车碰撞试验，是我国汽车行业第一个自主开发的微型轿车产品。但是，要想使小王子投入大批量生产，仅车身的冲压模具就要上亿元，在当前市场情况不明的条件下，进行全面的投入非常困难，因此东风公司以少投入，低风险为原则，选择采用复合材料制造车身的方式， 以原EQ7100小王子为基础，仅用1年多的时间，开发了一系列变型车，并将生产基地转移到山东荣成，待条件成熟时，再投产金属车身，进行大批量生产。虽然这种以玻璃钢为主体的复合材料在加工性能、抗冲击耐腐蚀方面较金属材料有很大优势，但它的回收问题至今仍没有解决。环保应渗透于汽车工业的各个环节，而不仅仅是加个三元催化器。与以往不同，东风公司此次同时推出了两厢、三厢两种车身，通过选装进口、国产多种发动机以及手动、自动变速器和其它大量选装设备，从而派生出10多种车型，其基本型的价格仅为5万元。东风小王子的出现一定程度上改变了人们以往对复合材料车身的偏见，同时，它向人们展示了汽车企业的另一种发展模式。虽然当前汽车工业的主流是高起点、专业化、大批量，但即使在欧美汽车工业高度发达的国家，仍然有一批小公司在大厂的夹缝中生存，它们的特点是小批量和个性化。东风小王子虽然将来有可能转人大批量生产的金属车身，但它目前的状况也不失为一种生存之道。