概述

road intersection 两条或多条道路相交的部位。从各条道路汇集的辆和行人要在交叉口直行或转弯，当沿一个方向行驶车辆直接通过另一方向的车流可能发生碰撞的地点称冲突点。冲突点对行车的影响很大，且易于发生交通故，降低交叉口的通行能力。为了减少平面交叉口的突点，用信号灯管制交通，将两条道路的放行从时间分开，以减少在冲突点碰撞的机会而保障安全。但这将使道路通行能力降氏1/2～1/3。

简介

　　两条或多条道路相交的部位。从各条道路汇集的车辆和行人要在交叉口直行或转弯，当沿一个方向行驶的车辆直接通过另一方向的车流可能发生碰撞的地点称为冲突点。冲突点对行车的影响很大，且易于发生交通事故，降低交叉口的通行能力。为了减少平面交叉口的冲突点，用信号灯管制交通，将两条道路的放行从时间上分开，以减少在冲突点碰撞的机会而保障安全。但这样将使道路通行能力降氏1/2～1/3。

当交通量增大，平面交叉口不能适应，致使交通阻塞时，可考虑采用立体交叉，修建立交桥和匝道使相交道路的车流在不同高程上跨越，从空间上分开，以消除或减少冲突点，从而提高车辆通过交叉口的速度，增大交叉口通行能力，保障安全。

平面交叉

平面交叉的形式主要取决于道路网规划、相交道路的等级和性质、交通量大小和特点，以及交叉口用地和环境等。通常有三岔(T形、Y形)、四岔（十字形、X形斜交）及多岔交叉。在规划、设计中应尽量避免锐角交叉,不得已时交角不宜小于45°；超过四岔的多岔交叉口交通管理不便，应尽量避免。

平面交叉口是控制交通的咽喉，因而改善其几何形状，加强渠化设施，提高交通控制系统，以增大交叉口通行能力和安全程度，是十分重要的。交叉口渠化是按交通特点设置导向岛或路面标线，把复杂的交通流引导到规定路线行驶，减少误行与游荡，以控制冲突点的位置，减少交通事故。在渠化中还可采用扩宽交叉口、缩窄分隔带、适当减少行车道宽度等措施以增加进口道的车道数，从而增大交叉口的通行能力。

环形交叉

是平面交叉的一种形式。在交叉口中间设置一个面积较大的中心岛。车辆进入交叉口后沿中心岛周围逆时针方向交织运行，两个方向的车辆先以锐角合流并入，然后交换车道分流驶出，以交织来消除冲突点。车辆可在环行交叉口中不间断地行驶，无需民警指挥，交通组织简单，便于管理。中心岛绿化又可美化街景。环行交叉的适用条件为：地势开阔平坦，相交道路交通量均匀，左转弯交通量较大。五岔及五岔以上的交叉口采用信号灯管制较困难，环行交叉则可以适应（图1）。道路交叉

微型环岛交叉

是从环行交叉演变而来的，在英国使用较多。这种交叉在相同面积中可取得较大的通行能力，主要特点是：①增加待机通过的进口道车道数（图2）,展宽进口道将一个单进口道增加为三个车道，并将让车线向前推进，以减少车辆通过交叉口时间；②中心岛较小，直径一般为外环车行道边界内切圆直径的1/3，但不小于8米；③采用导向设施，使车辆进入交叉口时向右偏移,以保证车辆沿中心岛绕行,避免直穿;④从让车线到右边驶来车辆的交叉点的距离L能满足一个停车距离，约25米；⑤导向岛与中心岛之间的宽度a不小于前一进口道总宽b。道路交叉

立体交叉

概念

立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道 3部分组成。立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥 。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。

早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。60～70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉,并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。目前道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。

组成

立体交叉主要由以下三部分组成。①立交桥：跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。②引道：道路与立交桥相接的桥头路。③坡道：道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉如苜蓿叶式立体交叉还有匝道。它是连接上、下两条相交道路的道路。 车辆从匝道进入干道的路口为进口，从干道进入匝道的路口为出口。