车型简介

对于英菲尼迪G系这种标榜运动性能的轿车，我想也许赛道更加适合来充分体验它带来的驾控快感，但此次厂家并没有安排在赛道中试驾，而是为我们选取了包含城市道路、高速公路及山路的复合城市路

图片

况进行体验G25，不过这样我们也有机会来体验一下G25在城市中的表现，我想这对消费者来讲也更具实际意义吧。

首先，不得不提的就是G25身上的这款2.5L V6发动机，因为它是英菲尼迪在世界首发的第一款排量低于3.0L的V6发动机，同时G25也是英菲尼迪所有车型中首次搭载排量低于3.0L的车型。其搭载的这款 VQ25HR发动机与G37身上的发动机同属日产享誉世界的VQ系列发动机，其不仅配备了连续可变气门正时系统(CVTCS)， 其发动机连杆还增加了7.6毫米，从而达到提高发动机的高速稳定性。这款发动机最大功率达到173千瓦/6400转，发动机转速4800转时最大扭矩可达253牛米。

实际驾驶中，我认为这台发动机很好的做到了兼顾舒适性与运动性，在缓踩油门一般行驶中，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错，油门的响应也算灵敏，当然这与G25搭载的7速手自一体变速箱也有很大关系，这台变速箱不仅换挡平顺、灵敏没有丝毫顿挫，而且还可以通过记住驾驶者的驾驶习惯来自行控制档位的切换，更具特色的是它还可以模拟出赛车手在比赛中运用的跟趾动作，即在降挡后会自动进行补油。当然，如果想体验G25的加速性能，您只需深踩油门，伴随着V6发动机特有的声浪，G25的时速可在瞬间超过100KM/H，即便达到200KM/H，也并不会感到吃力。当然，G25稍小的排量如果与G37相比，还是有不小的差距外，由于本次的试驾均是基于城市综合路段，所以我也没机会来体会到G25的悬挂系统在高速过弯时的表现。但是，G25配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂在城市的表现依然给人印象深刻，它很好的兼顾了轿车的舒适性能，在稍显不平的路面也不会使人感到硬梆梆的感觉，而是可以很好的过滤掉不必要的震动。

在售车型及报价

在售车款                                                      变速箱       厂商指导价       售价

2.5L排量

2010款 2.5 手自一体Sedan豪华运动版     7挡手自一体    39.80万    32.50-39.80万

2010款 2.5 手自一体Sedan 运动版           7挡手自一体    38.80万    31.90-35.38万

3.5L排量

2007款 G35 标准版 停售     5挡手自一体    44.80万    暂无报价

2007款 G35 至尊版 停售     5挡手自一体    47.80万    暂无报价

2004款 Coupe 停售     6挡手动    65.80万    暂无报价

2004款 Sedan 停售     5挡自动    25.80万    暂无报价

3.7L排量

2010款 3.7 手自一体Coupe     7挡手自一体    66.21万     58.30-66.21万

2010款 3.7 手自一体Sedan     7挡手自一体    49.10万     42.00-49.10万